【有车后新车】3月8日，比亚迪全新插电式混合动力轿车秦PLUS DM-i正式上市。 新车提供55km和120km两个纯电动续航版本。 共推出4款车型，价格区间10.58-14.58万元。 同时，厂家还提供三款电动车终身保修、整车6年或15万公里质保等优惠政策。
秦PLUS搭载了由小云插电式混合动力1.5L发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成的插电式混合动力系统。 最大的亮点就是电量低的时候也非常省油。 官方介绍，55km和120km纯电续航版在低电量时油耗低至3.8L/100km，表现不逊于卡罗拉双擎等对手。 除了超低油耗之外，由于是插电式混合动力车型，秦PLUS还享受免购置税、绿卡、免限牌城市限号等优惠政策，这也是对消费者非常有吸引力。
看起来像个“小人”
秦PLUS定位为紧凑型轿车。 前脸沿袭了比亚迪Face龙岩家族的设计语言。 巨大的“龙嘴”前格栅和箭羽状LED大灯极具视觉冲击力。 整体造型就像汉代的缩小版。 DM 是美貌的爱好者。
车身尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别为4765×1837×，轴距为1000，对于家用来说足够了。
车尾采用贯穿式尾灯设计，该设计已应用于比亚迪多款车型上，能够增强车尾视觉宽度，提高夜间辨识度。
内饰方面，秦PLUS采用了典型的比亚迪设计风格，一大一小两块悬浮屏，非常醒目。 其中，高端装备配备了12.8英寸电动自适应旋转大屏和5英寸全液晶仪表屏。 另外，通过流线型线条和钢琴烤漆面板的点缀，琴PLUS的整体质感得到了一定程度的提升。 新车提供黑棕、灰蓝等多种内饰颜色，具有不错的档次感。
丰富的基础配置
秦PLUS标配LED大灯、倒车影像、前排四安全气囊、IPB智能集成制动系统、ESP车身稳定控制系统、定速巡航、中控大屏、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、后倒车雷达、自动空调空调、主驾驶窗一键升降等，整体配置比较丰富。
120公里顶配版旗舰版配备L2自动辅助驾驶系统、全景影像、行车记录仪、主驾6向电动调节座椅、多色氛围灯、电动自适应旋转大尺寸屏幕也增加到了12.8英寸。 。
秦PLUS是比亚迪首款提供直流快充的插电混动车型，但只有120km版本具备快充。 从30%充电到80%需要30分钟，从15%充电到80%只需40分钟。 分钟。
但低配车型仅提供3英寸仪表屏，除最高配车型外仅有四个安全气囊，受到了消费者的质疑。
空间：主流标准
我们以身高170cm的体验者为例。 将前排座椅调整到合适的位置后，坐进秦PLUS的第二排。 此时膝部空间有2拳，头部空间有1拳。 地板平整，空间表现达到主流家用车的标准。 由于电池组放置在底盘上，确实感觉地板较高，但习惯后并没有太大影响。
后备箱地板平坦，后排座椅可按比例放倒。 对于普通家庭来说，空间已经足够了。
动力：旨在节省燃油
秦PLUS采用1.5L霄云插电式混合动力专用自然吸气发动机，其热效率高达43.04%，号称全球第一，最大功率110马力，峰值扭矩135牛米，EHS电混系统，55公里纯电续航版采用最大功率179马力、峰值扭矩316牛米的电机，系统总功率达到218马力，百公里加速7.9秒，综合续航里程达到最高的； 而120km纯电续航版则采用最大功率197马力、峰值扭矩325牛米的电机，系统总功率达到235马力，百公里加速仅需7.3秒，综合续航里程达到了最高。 秦PLUS搭载的DM-i混合动力系统“以电为主”，两个续航版本油耗低至3.8L/100km。
DM-i 超级混合动力
DM-i超级混合动力是基于比亚迪多年的DM技术平台打造的全新动力架构。 说白了，就是一套“以电力为主驱动，能够实现超低油耗的电动混合动力系统”。
系统构成方面，DM-i超级混合动力系统包括插电式混合动力1.5L高效发动机、EHS电动混合动力系统、专用刀片电池、交直流车载充电器等部件。 发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统均实现完全自主研发。 可以说，这是一套完全属于中国人的混合动力系统。
DM-i超级混合动力系统主要采用大功率电机驱动和大容量动力电池作为动力源，而发动机则为具有辅助性能的电动混合结构。 该范围内的工作打破了过去传统混合动力技术的油基设计框架。
比亚迪的DM（双模）插电式混合动力系统有细分，包括DM-p和DM-i。 DM-p为动力版，“p”代表动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户。 在DM-i发布之前，比亚迪主打的DM车型是DM-p，主打超强动力性能。
此次主打“超低油耗”的DM-i混合动力技术，可以简单理解为经济版。 “i”代表智能、节能、高效，满足追求更低油耗的用户。 DM-i是在基本保持DM-p架构不变的情况下开发的，因此成本的影响不会太大。
此外，无论是油驱动还是电驱动，EHS电动混合动力系统都不需要换档。 始终处于一档，车辆行驶过程中不会出现顿挫感，驾驶体验非常流畅。
小云-插电式混合动力发动机
DM-i超级混合动力系统采用小云插电式混合动力发动机，秦PLUS搭载1.5L自然吸气高效发动机，该发动机最高热效率达到43.04%，为量产发动机中最高峰值功率110PS/，峰值扭矩135Nm/，压缩比达到超高的15.5。
从数据来看，这款发动机的动力参数并不强，这主要是基于热效率考虑而做出的均衡调整。 因为在日常驾驶状态下，DM-i系统基本上只使用电力，发动机更多地承担着发电功能。 只有在高速巡航燃油经济状态下才会切入动力传输，直接驱动车轮。
DM-i 的四种模式
DM-i超级混合动力系统提供四种不同的驱动模式：EV纯电动、HEV串联、HEV并联和发动机直驱。
·EV纯电动模式
EV纯电动模式下，驱动电机和动力电池直接驱动车辆，提供纯电动汽车的驾驶体验。 再加上高速扁线电机，能够带来非常不错的性能体验。
·HEV系列模式
发动机运转时，通过发动机轴与发电机连接，带动发动机发电，然后通过系统将电能直接输出给驱动电机，驱动车轮。 高效发电机和电动机的组合的工作原理与我们所说的增程电动机相同。 汽车以类似的方式行驶。
当车辆中低速或加速行驶时，如果车辆的SOC值（剩余电量）较高，车辆会先切换到纯电动模式，发动机停止工作； 当SOC值下降到较低水平时，车辆将切换到纯电动模式智能地使发动机工作在油耗最佳的速度范围内，并且还可以将除了驱动车轮之外的剩余电量转移到电池上，以便整车在油耗较低的情况下，可以使电池保持良好的充电状态。 在所有工况下使用都不易断电。
·发动机直驱方式
高速巡航时，为了减少高速工况下的油耗，当车速高于某一设定值时，车辆系统会自动切换到高速巡航模式，车辆系统会切换到发动机直接驱动模式。 通过EHS电动混合动力系统内部的离合器模块和液压系统，结合E-CVT变速箱，将发动机动力直接驱动至车轮，还可以智能控制发动机工作在最高效的转速范围，以降低油耗。燃油消耗。
为了避免发动机的能量浪费，发动机和驱动电机都可以随时工作。 当发动机直接驱动动力有剩余时，通过发电机的介入将能量转化为电能，储存在电池中，提高整个模式下能量的利用率。
·HEV并联模式
这是DM-i超级混动系统动力输出最强的模式。 在系统的控制下，HEV并联模式可以让电池在适当的时候介入，为驱动电机提供电能。 它是与发动机直接驱动并行的模式。 两者的力量集中，能够爆发出非常好的动力表现，能够获得良好的推背感，并且能够获得出色的加速感。
专用刀片电池
比亚迪刀片电池采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命方面均优于市场主流三元锂离子电池。 相比之下，磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但通过刀片电池的结构优化，提高了电池组内部的空间利用率，并在电池组内放置了更多的电池。电池组的体积有限。 从而提高电池组的能量密度。 这弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电池能量密度竞争中的弱势。 此外，专用刀片电池符合比亚迪针刺测试标准，系统效率高达65%，安全性能更高，降低电池自燃风险。
优势
凭借比亚迪在新能源汽车方面的积累，秦PLUS在上市之前就已经拥有了不错的口碑和知名度，在可靠性、安全性、甚至话题性方面依然占据上风。 这款车整体非常全面，外观高品质，内饰高档，超省油，绿卡，免购置税。 同时价格也相对合理，大有颠覆传统燃油车之势。
坏处
但相比之下，潜在竞争对手丰田的双擎系列在中国已经培育了10多年，累计销量超过60万辆。 市场保有量大，知名度高，消费者也认可。 同时，卡罗拉/雷凌双擎的二手车保值率也比较好。 比亚迪DM-i系列才刚刚起步，还没有经过市场的充分检验。 可能存在一些不确定性。 这也是不少消费者注意到的。
群友最关心的
秦PLUS主打超低油耗，但很多朋友对此仍存有一些疑虑，期待更全面的油耗测试，或者等待其他车主的真实油耗案例。 在我们的试驾测试中，在90%的高速路况下，我们采用了相对省油的驾驶方式，最终得到了3.1L/100km的油耗成绩。
欢迎有车后加入秦PLUS车友群一起讨论。
编辑评论
最后我只想讲一个细节。 比亚迪秦PLUS DM-i选择在3月8日上市，下午3点08分开始直播，意义深远。 此举意在强调全系统油耗低至3.8L/100km，在国产插电式混合动力车型中首屈一指。 比亚迪还提到，2000多年前，秦王嬴政38岁统一六国，2000多年后，我们能否见证秦PLUS DM-i颠覆整个国内燃油车市场？
价格真给力，点赞+观看支持比亚迪
