近日，我测试了深蓝S7，它是深蓝的第一款SUV，也是深蓝的第二款战略车型。 深蓝S7拥有纯电动、增程式、氢能三个版本。 本次试驾中，记者最想聊的就是增程车型。 总之，深蓝S7增程式版不仅更好地满足了新能源用户的需求，而且还拥有很多核心技术。
比长电池寿命更困难的是低能耗
随着新能源的普及，续航是目前用户最关心的第一件事。 深兰S7拥有200公里超长纯电续航（CLTC），同时综合续航（CLTC）也达到了。 可实现短途用电、长途用油，避免了纯电动汽车里程焦虑、能量补充不方便的最大痛点。
对于新能源汽车来说，实现更长的续航时间并不是太难，只需添加电池即可。 深蓝S7的核心技术优势在于高续航背后的低能耗。
深蓝S7增程版综合油耗最低为0.63L/100km（CLTC），饲料油耗最低为4.95L/100km（CLTC）。
通过基于极限效率的动力系统协同设计与控制、基于路况的智能能量管理、高压缩比深阿特金斯循环等技术创新，深蓝S7最终研发出超高效率燃油系列扩展系统。 1L油可发电约3.3度。
因此，深蓝S7的增程技术堪称超增程，其发电机最高效率可达96%。 同时，深蓝S7搭载全新一代原力超级集电驱动，电驱动总成效率达到95%，为行业最高。
深蓝S7的高续航和低能耗也得益于其同级领先的超级平台。 增程式车型采用CTP无模组电池技术，带来更轻的车身，提高电池能量密度，进一步增加续航里程。
纯电动驱动，更好的驾驶体验
深蓝S7增程版的另一个核心优势是纯电动驱动，发动机运转时没有任何全域感。 这项技术主要是因为深蓝S7增程技术采用了四大核心技术策略：NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况下低扭振结构设计、鸣笛变频主动控制技术，因此从而达到安静、平稳、无震动、无感觉的驾驶享受。
其中，NVH智能平衡策略采用发动机无感启动策略，无论发动机启动或停止时均可实现静音启动和无感发电。 此外，采用全工况低扭振结构设计，在增程器与发电机之间增加扭振减震结构，最大限度发挥减震效果。 并采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程发电机的开关频率，降低高频振动带来的振动噪声。
既然说到驾驶体验，就不得不提深蓝S7全系的后轮驱动，操控更流畅，加速更敏捷，驾驶乐趣和舒适性兼具。 带来更强劲的驾驶体验。
“无死角”的宝藏模型
除了纯电驱动、长续航、低能耗等核心优势外，深蓝S7还有很多其他亮点，堪称无死角宝藏车型。
深蓝色S7的长宽高分别为4750/1930/，轴距结合880mm极短前悬设计和970mm短后悬设计，进一步拓展，为用户打造更大的车内乘坐空间。 同时，极限轴长比实现了接近黄金分割比0.618的最佳车身姿态，辅以84.2%的长宽比、全车顶流光灯组合、游艇式包围设计等。 ，打造出一眼抓住灵魂的科技机芯造型，可以说超高颜值相当有能力。
超强科技配置是深兰S7的另一显着优势。 高通第三代数字座舱平台（高通骁龙8155芯片），拥有105K DMIPS的超高算力，可实现人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等所有智能控制操作秒级响应，人车互联，让驾驶员和乘客瞬间享受丝滑操作。 解决用户操控车载屏幕卡顿、操控不流畅、手机与车载系统连接慢等痛点，让用户乐于使用车载娱乐功能。
深蓝S7不仅标配L2级智能驾驶辅助，还具备车道保持辅助、并道辅助、自适应巡航控制等智能驾驶功能。 同时，高通第三代数字座舱平台（高通骁龙8155芯片），拥有105K DMIPS的超高算力，可实现人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等智能控制操作。 车辆互联，让驾乘者瞬间享受如丝般顺畅的操作。 解决用户操控车载屏幕卡顿、操控不流畅、手机与车载系统连接慢等痛点，让用户乐于使用车载娱乐功能。
结语
通过本次试驾，我们可以感受到来自EPA1平台的深蓝S7展现出了极具竞争力的产品性能。 它不仅延续了品牌在核心技术上的优势，还对豪华、舒适、娱乐配置进行了多维度升级，包括零重力座椅、副驾驶联动电视观看模式，进一步提升用户体验。
