近三年来，国内新能源汽车市场快速增长，让其他行业的不少巨头转战新能源汽车，也想分一杯羹。 有“恒大造车”、“小米造车”、“创维造车”等造车故事。 然而，当新能源市场的红利耗尽，整个市场进入红海阶段时，就会出现造车新势力纷纷倒下的悲惨局面。
创维汽车作为一个在新能源汽车市场知名度并不高的新能源汽车品牌，虽然还在“撑下去”，但似乎也难以改变被淘汰的命运。
创维集团作为家电行业巨头，号称2010年就开始了造车生涯。由于之前成立的天美汽车知名度不高，首款车型天美ET5的销量扑街， 2021年方便更名为创维汽车。同时，当年7月，创维ET5更名为创维EV6并上市，但新车上市后销量依然极其惨淡。 去年9月，创维汽车推出了第二款车创维HT-i，定位中型SUV，售价14.68万-24.28万元。 新车上市后，月销量仅维持在100辆左右。
数据显示，创维汽车2022年累计销量仅2万多辆。 尽管销量较为惨淡，但其创始人黄宏生仍然对品牌未来的发展充满信心，并制定了2023年4万辆的销售目标。
然而，今年1-5月，创维汽车累计销量仅为6000多辆，在新能源车企销量排名中基本处于垫底水平。 即便如此，创维汽车今年6月推出了全新创维EV6，似乎向外界表达了“不想放弃造车”的决心。
6月23日，创维EV6 II上市。 新车定位中型纯电动SUV，售价区间为15.68万元-28.98万元。 这个价格区间的竞争相当激烈。 创维汽车选择在这个价格区间推出新车，压力不小。 目前，创维汽车既没有强大的品牌力，也没有强大的技术支持，但却将自己推向了一个强者云集的细分市场。 难度可想而知。
在新能源汽车市场，要么拥有过硬的技术，要么选择低端新能源细分市场，拼价格。 但创维汽车对科技三缄其口，只谈健康，其产品的定价与品牌力的弱小并不成正比。 在这样的情况下，创维汽车想要突围并不容易。
据了解，黄鸿升曾多次表示：自从开创维汽车以来，他的高血压、胃病全部好了，他也想将“这个好消息传递给创维全球3亿用户”来解决“八千万企业家”问题。 精神焦虑和健康问题”。
先不说创维汽车养生的“噱头”有点过分，我们先来说说创维汽车在安全方面是否通过了考验。
要知道，今年年初，中汽中心汽车评价管理中心公布的创维EV6碰撞试验成绩可以说打破了C-NCAP试验的“记录”。 在被誉为“五星级批部”的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6的综合得分率仅为39.9%，为“一星”。 近年来，它成为首款在C-NCAP碰撞试验中仅获得一星的车型。 连最基本的安全保障都达不到标准，甚至谈起“养生”，创维汽车已经本末倒置了。
目前，并不是任何行业巨头都能在新能源汽车市场取得成功。 除了强大的资金支持外，品牌和技术是关键。 要知道，曾经“圈买买买”、缺乏技术的恒大汽车，在新能源市场早已举步维艰。 然而，需要品牌而没有品牌、需要技术而没有技术、连基本安全都保障不了的创维汽车，谈不上在新能源市场立足。
写在最后
毫无疑问，新能源汽车制造是一项非常“烧钱”的“工作”。 虽然创维汽车目前得到了创维集团的支持，但在亏损不断加大的情况下，创维集团还能坚持多久还很难说。 从创维汽车自身来看，无论是产品性能还是品牌形象塑造，创维汽车想要在新能源市场立足已经困难重重，未来被市场淘汰将成为大概率事件。
