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在讨论同平台产品为什么SUV比轿车贵之前，我们先看一个例子。 如今的智能手机尺寸更大、价格更高。 这是常识，但跨产品线来看却完全不同。
相同配置、相同品牌的iPad核心硬件配置相同，而且iPad用料较多，但价格却相差较大。 显而易见的原因是供给和需求，需求决定价格，而不是成本。
它是目前最好的消费级手机，需要随身携带、随身使用，具有奢侈品的属性。 iPad的定位是教育、学习和娱乐，而且不是刚需。 只有低价出售，才有市场，才能增加利润。
X 的起价为 999 美元，极大地提高了苹果的利润
iPad用料更多，成本真的更高吗？ 其实恰恰相反，首先是专利。 我们的手机都需要基带（用来管理手机通话和网络接入）。 苹果起步较晚，在通信方面只能向高通和英特尔购买专利。 成本会分摊给消费者，比如4G版iPad。 比WLAN版本贵三分之一，这就是购买基带专利的原因。
X的材料成本仅约2800元，但研发费用却超过10亿（点击放大）
其次是研发和工艺成本。 苹果所有新技术、新硬件的研发都会首先落地互联网，初期的研发成本非常昂贵。 要压缩iPad上的硬件，不仅依赖于技术，而且对组装的人力也提出了挑战。 这个过程本身就是很大的成本。
而且配置上也有差异。 比如新iPad的屏幕就不是全贴合屏，像素密度只有1，而X则是，iPad的后置摄像头只有800W像素，处理器也更加先进。 此外，供需、市场、产品定位、宣传成本等隐形因素，让“万元”成为抢手商品。
说了这么多，我并不是想告诉大家手机和汽车的平台理念是一样的，而是手机和汽车作为成熟的商品，在市场中的作用是一样的。 铺垫就这些了，结束数码评测，回归正题——为什么同平台产品SUV比轿车贵？
大家都在说“同平台”，到底什么是平台？
汽车平台的核心是“共享”，目的是降低研发成本、共享模具。 同一品牌下的不同车型和定位车型共享设计和主要零部件，无需重新开发新的结构。 同一平台下，车身尺寸可以轻松加长、加高。 对于车企来说，重要的意义在于成本控制。
当然，不能将平台理解为片面的汽车制造生产线。 它包括产品研究、定位、开发、采购和生产。 在生产线上，其传输系统、悬挂形式、电气架构、通信协议等通常都是相似的。 但根据地点的不同，它会发生很大的变化。
例如，同平台的豪华SUV标配3.0T发动机和电加热按摩真皮座椅。 只要前者的三分之一，有时定位不同，价格甚至可以翻几倍。
同平台：朗逸11.59万起，途昂30.89万起
从平台到模块化，一切就像玩乐高一样！
平台的魅力就在于此。 同一平台生产的两辆汽车的最终价格可能相差 20% 以上。 举个极端的例子，劳斯莱斯幻影和宝马7系同平台，但价格却相差几百万。 宾利添越和奥迪Q7也是如此，但你不能简单地认为幻影是一辆昂贵的汽车。 时代宝马7系。
目前，大型汽车厂商都是基于自己的固有平台，根据市场进行产品调整。 在平台之上，他们从世界各地采购零部件集成模块，自行开发和组装整车。 这和苹果的操作非常相似。 配件在全球范围内采购，甚至组装也是外包的。 不过，就像汽车的平台概念一样，苹果自家的iOS系统才是其核心平台。
汽车领域的平台化、模块化生产可以追溯到福特的T型车。 福特第一辆量产T型汽车上市几年后，在T型汽车的平台上衍生出了皮卡车型。 ，也是现在F系列皮卡的始祖。 如今，大众集团已将该平台发展到了极致。
福特 T 型车 - 皮卡车
福特 T 型车 – 雪地摩托
福特 T 型车 - 救护车
大众汽车的平台化汽车制造可以追溯到上世纪末。 当时大众集团从大众、奥迪、保时捷调来了300人，研发生产一款既可以越野又可以公路运动的SUV生产平台。 所以2002年我们看到了途锐和卡宴，2005年又看到了Q7，这三兄弟都来自当时的PL71平台。
以上是三款定位相似的产品。 大众尝到甜头后，开始了自己的“套娃”之路。 2012年，全新横置发动机模块化平台MQB取代了之前的PQ25、PQ35和PQ46。 例如，PQ34和PQ35在技术上就落后两代。 PQ34的后悬架是纵臂半独立式，PQ35是多连杆独立式，激光焊接的长度大大增加。
MQB平台不再局限于多个车型共享相同的底盘机构，而是可以根据不同的产品做出前悬架、后悬架、轴距甚至悬架的不同组合，因此MQB平台可以生产A级到C级车型方面，第七代大众高尔夫、第四代宝来、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐都是该平台的产品。
因此，一个平台上会有很多产品，不仅有轿车和SUV，还有MPV和两门Coupe，而且SUV不一定比轿车贵，比如劳斯莱斯幻影和宝马X5，同一个平台但不同的市场定位，加上产品本身成本的差异，价格差异就更大。 接下来我们主要讨论同平台、同定位、同核心部件的产品成本与售价的关系。
SUV的成本比轿车贵多少？
早在CR-V、途观诞生之初，涨价就很常见。 相信很多顾客一边骂妈妈一边交了押金。 这就是决定SUV价格的市场（供需关系）。 抛开这部分不谈，我们来看看实际成本。 同平台产品的物料成本一般不超过20%，在10-15%左右。
首先，SUV使用的钢材比轿车多得多。 相同车身尺寸的途观L比迈腾重200KG。 在这个车身轻量化的时代，额外的重量不仅影响车辆的行驶动力，还会影响燃油经济性。 这是一个缺点，所以要增加的200KG就是成本。 SUV尾门的材料和制造比轿车昂贵得多，而且它还具有更大的车轮和轮胎。 高端车型通常还需要四轮驱动系统，这自然成本不菲。
此外，同一平台的SUV通常使用比轿车更强的发动机。 例如，翼虎比福克斯贵很多，但动力总成与蒙迪欧相同。 凯美瑞只有2.0L和2.5L，而汉兰达是2.0T（上一代是2.7L和3.5L），在白车身、悬架、变速箱等部件上存在成本差异。 这些不需要重新开发，但都是成本！
另外，SUV和轿车没有区别，但多出来的成本也可以理解为利润点，体现在车价上，这也让SUV成为所有车系中利润最高的品类。
如上所述，SUV更大，所以车身等方面都要重新设计，设计时还要考虑它的安全性和可用性，这涉及到研发成本。 SUV的研发成本高于轿车。 即使是城市SUV也要面对复杂的路况。 用户肯定会在烂路、涉水和低摩擦系数的道路上驾驶SUV。 为了让产品能够应对复杂的路况，给用户信心，车辆不得不重新设计。
除了安装四轮驱动系统、优化发动机、强化轮胎之外，车辆的车身刚性、底盘、通过性也必须重新考虑。 举个反面例子，某品牌SUV在重度越野试驾后车门关不上。 体积大，而且大多数汽车都在光滑的铺装道路上行驶，因此对车身刚性的要求不像SUV那么苛刻。
SUV比轿车贵，那么SUV比轿车好吗？
SUV的优点非常明显，比如外观大气，车内视野好，空间大（有些紧凑型SUV的空间不如紧凑型轿车），特别是头部空间，后备箱比较实用。 另外，城市SUV虽然没有越野能力，但离地间隙比轿车更高，接近角和离去角也比轿车大，通过性也更好。 通过小斜坡或沿着街道行驶没有压力。 该版本在恶劣路况下也更安全。
说了这么多优点，并不代表SUV就能碾压轿车。 事实上，轿车的优势甚至超过了SUV。 首先，SUV并不比轿车舒适，因为从设计美观上来说，SUV的车头会比轿车更大。 如果配备四缸或更高的发动机，则需要更多的空间，后备箱通常会更大，反映装载能力。 ，所以轴距相同的两款产品在车内空间体验上不会有太大差异。
相反，汽车的重心更低，车子更轻，悬架行程更短，高速行驶时汽车的稳定性更强，侧倾更小，无形中提高了行车的安全性。高速行驶。 同时，该车的悬架调节也更加舒适，滤震性能也比SUV更好。 轿车的加速性能也优于SUV，操控性和乘坐体验也是舒适性的重要指标。 燃油消耗？ 轿车毫无疑问是赢家。
说到配置，SUV基于低价位轿车平台，途观基于高尔夫，CR-V基于思域，RAV4基于卡罗拉，翼虎基于福克斯，汉兰达基于凯美瑞，冠道是以雅阁为基础的，所以理性的看，同价位的轿车在性价比上肯定是优于SUV的。 配置就不用说了，比如雅阁和CR-V同平台，但后者在配置上几乎完全胜过雅阁。
模块化平台的缺点很明显
平台化使得车型缺乏个性，所有车型开始趋同，无论内饰还是外观。 例如，在手机市场上，以前有直板式、滑盖式、翻盖式等各种形状的手机，但现在标志被覆盖了。 从形状上来说，你几乎看不出品牌。
另外，将越来越多的车型放在同一个平台上，一旦出现设计缺陷，就会牵一发而动全身。 例如，丰田在2009年就因“加速器门”大规模召回850万辆缺陷车型，这对车企资产和品牌都是相当大的打击。 还有通用汽车因点火线圈问题召回数千万辆问题汽车。 由于 DSG 和其他技术问题，大众汽车还召回了数百万辆汽车。
结论
最后我想跟大家谈谈美国的消费理念和市场环境。 事实上，北美和欧洲同平台的很多车型都比SUV贵。 梅赛德斯-奔驰C级车的起售价为39,500美元。 在中国，情况恰恰相反。 GLC 200起售价为39.48万元（300起售价为48.98万元），而C级起售价为31.08万元。 。
国内消费者愿意为产品支付更高的价格，因此价格也更高，就像一些汽车厂家的营销，营造“两门轿跑车更贵”的印象。 四门很贵。 不管谁比谁贵，谁比谁便宜，只要看清本质，选择就会变得很容易。
我们来坐坐以下平台对应的车型
”
小编提问：如果在同一个平台上以同样的价格卖SUV和轿车，你会选择谁？
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