2023年6月30日，长安马自达全新马自达3昂克赛拉正式上市。 令人惊喜的是，这款新车的起售价低至8.99万元，甚至比长安UNI-V和吉利之星还要低。 锐等国产车甚至更低。 燃油车英雄已走到尽头，老爷车流行却不流行。 或许如今的马自达3昂克赛拉就是很多燃油车的最终归宿。 忘记。 作为一名资深的日本粉丝，我真的很抱歉。
文丨智家网YCC
日前，长安马自达3昂克赛拉上市。 1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起。 甚至低于同级别长安UNI-V、吉利星瑞等国产车。
几年前，谁敢想到马自达（相对）神车“弯道王”马自达3昂克赛拉会跌破10万元？ 国内新能源对传统燃油车的冲击太大了。
其实马自达这个品牌大家都很熟悉。 1992年进入中国市场。1988年，海南刚刚从广东省分离出来，成为一个独立的省份。 马自达来中国考察，看中了福特在海南投资的一家工厂。 中国开始组建海南马自达。
2005年，一汽从海南汽车获得马自达6的生产权，并在全球同步上市。 2006年，马自达与海南汽车的合同到期，合作终止，目前的一汽马自达已经实现。
2006年，长安福特马自达汽车成立，开始生产。 由于长安福特马自达汽车没有Ma3在中国的销售权，最终于2007年4月与一汽协商，长安福特马自达拥有Ma3的销售权，一汽也拥有两厢版Ma3的进口权。马3。
2008年金融危机中，濒临破产的福特公司大量出售了自己的公司。 在这里，福特出售了马自达33.4%股份中的30%。 就这样，马自达重新摆脱了福特的控制，同时又保持了与一汽、长安的合作。 长安马自达也是这样在中国诞生的。
不过，随着2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，CX-4和阿特兹等车型也相继停产。 做出改变，最终会被市场淘汰甚至遗忘。
CX-4、阿特兹“红而不红”，销量不佳的原因是多方面的。 在燃油车时代，马自达一直在推广的创驰蓝天技术受到了涡轮增压、混合动力和新能源的冲击。 被年轻一代消费者抛弃。
价格太高了。 CX-4虽然颜值不错，但它是一款紧凑型SUV，价格也接近CR-V、奇骏等中型SUV的价格。 诸多市场投诉进一步导致口碑下滑。 B级车销量下滑严重。 帕萨特、速腾、雅阁、天籁销量难以提升。 阿特兹的竞争更加困难。
回到2023款马自达3昂克赛拉，1.5L手动挡8.99万元，2.0L自动挡9.99万元。 乍一看非常划算，但仔细研究后你会发现，这款车还是需要用情怀来买单的。
虽然两款最低配置只需要八万、九万元，但按照以往的惯例，大概率会出现“店里没有现车，需要等待，不妨加几千看第二款”的情况。 “低配置”，而且配置确实够“拉”，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、手动座椅调节、无天窗、无雾灯，感觉不像是2023年的产品，你怎么看？思考？
作为年度改款车型，新车精简了车型数量，并大幅下调了售价，最高降幅达3万元。 此外，新增的2.0L AT品质版取代了之前的品质锐版。
动力方面，新车依然拥有三种动力，其中1.5L发动机最大功率为117Ps，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱； 2.0L发动机最大功率158Ps，传动系统匹配6速手自一体变速箱； 2.0L压燃式发动机最大功率为180Ps，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
如果你不关心配置，那么空间就是马自达3昂克赛拉最大的“BUG”。 空间确实是马自达没有迎合中国市场，牺牲了控制空间。 另外，日本三剑客还加大了后部空间，以迎合中国人的需求。
除了空间之外，车辆的中央多媒体屏幕也较小。 这是一个概念问题。 马自达认为驾驶不应该做任何与驾驶无关的事情。
马自达3今天卖的价格绝对不是所谓的价值回归和利益让渡，而是情况的逆转，而这就是3月份雪铁龙车祸的蝴蝶效应。
事实上，通过马自达3昂克赛拉事件可以看出，用户买车的需求不是玩玩，而是更注重需求。 虽然品牌效应还在，但显然没有前几年那么重要，合资光环的吸引力尤其是日系车与以往不同。 因此，消费者在考虑预算和用车成本时，还是会仔细做足功课的。
以前人们买低端自主品牌、高端合资，但现在情况逐渐逆转。 二线合资品牌一直受到BBA和自主品牌上涨的压力，不得不放弃阵地以获取利润。 而这也是目前二线合资品牌的困境。
其实通过马自达，我们也可以看到日本的特色。 日本人习惯性地落在新技术应用的前夜。 他们缺乏远见，不会像欧洲人特别是德国人那样推一个东西十年，也不敢像中国人那样。 人们敢于使用昨天刚刚发明的技术，将小步快迭代的互联网思想应用到造车上。
日本人只知道啃老本，2023年还在卖6AT。2009年，创驰蓝天终于生产出了创驰蓝天压燃，在中国市场尝到了滋味。
中国市场的容量和追新的土壤是日本人无法理解的，他们也跟不上。
日本溃败的根本原因是他们只考虑眼前的利益。
作为一名资深的日本粉丝，我真的很抱歉。
现在，我仿佛回到了20世纪90年代。 当时，日系汽车的辉煌伴随着泡沫经济的破灭，他们感到孤独。 卖车比玩车还糟糕。 S2000 会是什么样子，不如凯美瑞那么实惠......
回到产品层面，在当今时代，8万元，大家会选择马自达3还是比亚迪秦Plus？ 相信现在很多人都会选择后者。
中国品牌的势头太强劲了。 过去合资日系车可以提高油耗、可靠性、保值率。 如今，在中国品牌的混动、终身质保和智能化进步速度面前，保守的日系车只能选择低价求生存！
很多人也会问，价格低会不会影响品牌调性，会不会亏本卖车。 事实上，无论是品牌还是损失，对于汽车品牌来说，亏本卖车只是一个小小的下降，而一旦停产，那就会是大损失。
传统燃油汽车基本都是在发动机、变速箱等主要零部件上发展起来的。 研发费用花费几十亿是很正常的，而且这还不包括工厂、新设备、新模具等费用，而这些费用也是需要的。 分布在产品的生命周期中。
另外还有各种材料和采购。 例如，如果制造商向供应商订购10万套商品，则将签订分级供货价格。 一万的话，相应的进货价格就会不断下降。
新车生产出来后，到达经销商处。 经销商也需要赚钱。 如果店里没有车可卖，他们就会关门离开。 我们看到，很多品牌的衰落都是从经销商的倒闭开始的。 这也是原因。
制造商会向经销商承诺每年推出几款新车型。 如果他们不履行承诺，也可能涉及违约行为。 同样，厂家也会对经销商进行销售KPI考核，以及绩效奖励。 因此，每年12月很多经销商都会开始清理库存、卖车。 即使他们赔钱，他们仍然需要卖掉汽车。 这是针对 KPI 的。
因此，每个品牌、每个经销商都知道哪种车型卖得最好，畅销的车型是“摇钱树”，而其他车型则是“赔钱赚钱”。 因此，很多经销商的现金流都是在售后维修中产生的，这也是原因之一。
马自达现在“赔钱又赚钱”，拼命节约燃油车。 与其事后降价，还不如直接打新车最低价。
面对新能源汽车的竞争，燃油车市场越来越艰难，转型发展势在必行，而燃油车降价潮对于消费者来说，是错失良机。
燃油车英雄已走到尽头，老爷车流行却不流行。 或许如今的马自达3昂克赛拉就是很多燃油车的最终归宿。 忘记。
