“轿跑SUV”是近两年汽车行业的新趋势，各大汽车厂商都推出了自己的轿跑SUV车型。 然而，你是否还记得，在轿跑SUV流行之前，市场上也有很多类似的“跨界车”。
国内市场所谓的“跨界车”多指为提高通过性而进行“SUV”改造的车型，且多为高底盘轿车或掀背车。
本田的歌诗途（）是目前国内市场影响力最强的跨界车型之一。 尾部和溜背造型让它看起来更高，更高的离地间隙也在一定程度上增强了通过性。
老大，点击查看您想要的歌诗图信息
小仙女在群里分享保养技巧，快来学习吧
动力性能方面，早期的格什图搭载了3.5L自然吸气V6发动机，最大可提供280马力和339牛米的扭矩； 诗画曾经是当时有钱人家的个性玩具。 随后，新增的197马力2.4L自然吸气L4发动机，将格仕途的起售价拉低至26万元左右，一定程度上帮助格仕途提升了销量。 中期改款加入的四驱系统进一步强化了歌诗途的“高通过性”属性。
不过，虽然格仕途在加入2.4L发动机后价格大幅下降，但这并没有改变其市场定位的小众特征。 改款车型停产后，暂无更新车型的计划。
豪华品牌方面，宝马也推出了与本田Costa类似的跨界车型，而且不止一款。 教授说的是已经停产的5系GT和目前在售的6系GT。 这两款车型虽然名字中带有“GT”，但其实很难和“GT跑车”联系起来。
5系GT
老大，您想要的宝马5系GT信息，点击查看
小仙女在群里分享保养技巧，快来学习吧
这两款跨界车型分别隶属于5系轿车和6系跑车系列，采用五门掀背式车身结构，车身尺寸比同系列轿车和轿跑车更高、更厚； 不过通过性的提升并不明显，因为宝马希望打造的是一款兼具高实用性和运动性的跨界车型。
6系GT
老大，您想要的宝马6系GT信息，点击查看
小仙女在群里分享保养技巧，快来学习吧
不过，或许是因为5系GT和6系GT的比例太过特殊，又或者是因为纯进口销售导致价格居高不下，所以5系GT和6系GT的销量表现一直持平，领先有消息称宝马将停产所有GT系列车型。
至于德国豪华三巨头BBA之一的奥迪，它对跨界车的理解是“过路性强的旅行车”； 奥迪推出的该系列车型是旅行车通过性增强的产物。
老大，您想要的奥迪A6（进口）信息，点击查看
同样帅气的前脸、修长的车身，以及掀背式设计带来的巨大尾厢，A6与A6 Avant一样拥有颜值高、实用性高的优点，而且车型较高的离地间隙与奥迪著名的四门车相匹配。驱动系统实现了高通过性和高实用性的真正结合。
但旅行车本身在中国市场是一个非常不受欢迎的存在，尤其是跨界旅行车。 因此，即使奥迪近年来坚持推出A6，仍然无法为奥迪在中国市场的整体销量带来任何帮助，仅仅满足了少数旅行车爱好者的期望。
除了那些较大的轿车之外，小型车也可以跨界，大众的Cross Polo就是一个很好的例子。 小巧灵活的五门掀背式车身，搭配黑色塑料包围和银色前后挡泥板，让Cross Polo看起来就像是一辆Polo前脸的小型SUV。
老板，点击查看您想要的Polo信息
不过，由于Cross Polo并未配备四驱系统，离地间隙也比普通车型高不了多少，因此其通过性表现并没有想象中那么好； 这使得Cross Polo成为大众Polo系列中非常独特的特征。 其销售业绩仅占Polo系列整体销量的很小一部分。
看完这些跨界车型，相信大家都发现了这样一个现象：跨界车的市场表现普遍平平。 与如今轿跑SUV的繁荣相比，当年跨界车的市场表现形成了巨大的反差； 大家都是“跨界”，为何市场反应差异这么大？
教授认为，跨界车确实是非常个性、有趣的车型，但对于多年前投放市场的那批跨界车来说，当时中国市场的大多数消费者都无法接受这种个性化的设定； 大多数通过性和实用性较高的消费者仍然会选择传统SUV车型，驾驶体验并不是重点考虑的因素。
如今，随着消费人群年轻化，消费者对汽车个性化的需求逐渐增强。 这时候，很多SUV车型也有了更多的时尚、运动元素。 一款经过“运动”升级的轿跑SUV已经能够满足大部分消费者的需求，而像6系GT这样的跨界车的生存空间就更小了。 而且，与过去多为纯进口车型的高价、不接地气的跨界车相比，现在不少合资品牌和自主品牌推出的轿跑SUV价格更加实惠； 普通消费者买得起，市场自然也更广阔。 所以，并不是跨界车不香，而是SUV正在快速进化，越来越被消费者“理解”。
