国内二手市场低迷。 近两年，国内二手车从收购到出售一般需要4-7个月的时间。 但目前周转速度明显放缓，大部分车型的销售周期已延长至一年左右。
不过，海外市场表现良好。 根据商务部2021年10月发布的《中国二手车出口国别指南（2021年）》（以下简称报告），截至今年6月，我国汽车保有量为2.9亿辆。 全国二手车交易规模突破1400万辆。 我国二手车出口量和出口金额同比分别增长1.4倍和3.3倍，平均单价达到9430美元，较2020年增长近一倍。
2019年4月，商务部、公安部、海关总署在一些条件成熟的地方首次推出二手车出口业务，推动中国二手车“走出去” 。 与此同时，今年9月，中国（天津）二手车出口海外展迪拜站开幕式举行。
但海外市场如此之大，为何选择迪拜作为展会首站？
迪拜二手车市场蓬勃发展
“因为迪拜到处都是豪车！”
这大概是大多数人对迪拜的印象。
但现实可能和大家想象的有点出入。 因为豪华车在迪拜“不贵”。 您能想到的每一款豪华车，无论是梅赛德斯-奔驰、宝马还是二手路虎宝马，都可以以最低价格购买。
由于世界对石油的依赖，阿联酋希望将自己的城市打造成全球中心，而其低税收使迪拜等城市成为富人的游乐场。 来自世界各地的人们来到迪拜挥霍金钱，过着奢华的生活。
对于富人来说，维持奢侈的生活很容易，但对许多人来说，这就像摘星一样遥不可及。 但他们会不遗余力地让自己看起来很富有，而做到这一点的方法之一就是购买豪华车。 许多外籍人士在迪拜购买豪华汽车，但买不起，最终潜逃。 这就是为什么迪拜的停车场里有很多高端豪车积满灰尘的原因。 因为它们没有主人，在政府介入之前，这些车不会被任何人拿走。
但是当政府决定拍卖这些汽车时，你可以以最实惠的价格买到很多好的豪华车。 你甚至不需要像普通二手市场那样与买家“交谈”，因为此时出售的二手豪车的折扣肯定低于你的预期。 再加上迪拜令人惊叹的港口基础设施，意味着这里的汽车比任何其他中东城市都便宜，二手车的平均价格约为新车的一半。
迪拜有很多二手车交易市场（azmt，...），其中最大的是azmt，面积达3平方公里，有1000多家商户。 以azmt的市场为例，每个商户平均每年交易500辆二手车。 如果按均价10万元计算，每年交易规模高达500亿元。
除了迪拜本身二手市场的繁荣之外，进口二手车的门槛也很低。 阿联酋列出了多项禁止标准：
这些标准和禁止标准实际上就是底线。 只要二手车是“干净”、可以使用的二手车，就可以进入迪拜。
在税收政策方面，阿联酋也非常友好。
进口到阿联酋的二手车需缴纳5%的关税和一定比例的增值税。 但2019年，为了进一步降低贸易公司的运营成本，阿布扎比（港口）执行委员会决定取消临时进口货物押金退还时收取的货物价值1%的费用，转而收取统一再出口费为50迪拉姆。 同时，入驻迪拜汽车城的企业可享受外商独资企业设立公司、50年内免征企业所得税、个人所得税、进出口税等一系列优惠政策。
总之，只要你想把二手车卖到迪拜，迪拜就能为你提供最大的便利和利润。
迪拜很棒，但中国能占领这个市场吗？
迪拜凭借自身优势，成为各国二手车的“终点站”，而我国二手车出海、进入赛道较晚，自身优势并不明显，因此“终点站”可以只能成为一个“中转站”。
01 日韩强劲对手
在二手车市场上，美国、日本、韩国牢牢占据了大量地盘。 从地域上来说，日本和韩国在二手车出口方面对我国的压力更大。
以日本为例，日本二手车的淘汰速度非常快。 日本实行“以租代购”等汽车使用制度，最多使用三年可更换新车，更换后的汽车需缴纳“出口退税”（消费税、资源再生税）和重量税），这大大加速了日本的二手销售。 汽车的出口速度。 在中国，一辆汽车一般使用6-8年就被淘汰。 这客观上导致了中国二手车的车况、价格、售后服务不如日本。 再加上日本自主车的品牌效应，拓宽了二手车的出口道路。 《报告》显示，迪拜销量最高的二手车品牌是丰田和日产。 日本二手车交易量超过总交易量的50%。
随着韩国汽车工业的快速发展，韩国本土厂商生产的中低端车型越来越受欢迎。 特别是韩国的二手车出口也集中在中东和亚非发展中国家。 为了鼓励二手车出口，韩国政府在出口运输成本方面提供财政补贴。 “同时，由于日韩二手车主要分别出口到右撇子和左撇子国家，双方具有一定的互补性，因此韩国和日本在二手车出口领域形成了密切的合作，建立了良好的合作机制。”
02 口碑效应
对比日本的口碑效应，中国想要取得如此高的声誉，除了自身汽车品牌的优势外，还需要建立完善的配套体系：
这是保证我国出口二手车质量的基础。 除了提供车辆事故和维修证明外，中国二手车出海初期，还需要进行严格的强制检验，以提高二手车的质量和声誉。
日本有一个二手车出口协会。 其主要职能是维护二手车出口秩序，促进整个行业自律，甚至帮助解决海外客户的投诉，从而保护日本二手车出口的声誉。
由于中国出口的二手车比日本出口的二手车使用寿命更长，因此更需要售后管理。 对此，日本在出口二手车之前会提交出口取消登记，并且该登记将包含海上保险单，以方便后续维修。
新市场还是新类型？
当美国、日本、韩国占据如此大的市场时，中国的二手车该如何选择呢？
迪拜的甜饼已经被先到者占领了。 通过口碑慢慢开展工作并不是天方夜谭，但这真的是最好的选择吗？
改变市场？ 中国出口的二手车市场主要集中在“一带一路”沿线。 在双方政策支持下，这听起来是最好的选择。 不过，“一带一路”沿线恰好是韩国的出口目标，而在也门，韩国汽车已经超越美国和日本，成为当地民众的首选。
市场也要抵制？ 新型新能源呢？
《报告》中提到，我国首批上市的新能源客车已进入更新换代期。 言下之意是，解决办法就是尝试出口新能源二手车。
数据显示，在二手客车出口中，新能源客车占总收入的64%。
欧洲国家对新能源汽车补贴力度很大。 例如，德国的补贴政策已延长至2025年。而中国在新能源汽车方面的优势为其二手车出口提供了机会。
此外，在国产新车中并不起眼的新能源汽车，在我们经常提到的“一带一路”国家似乎表现不俗。
去年，有一篇题为《新能源二手车出国，蔚来ES8出口中亚》的新闻文章中提到，这8辆自行车价值约58万元，加起来出口货物约60万美元。 而这里提到的中亚，就是我们“一带一路”的友好国家哈萨克斯坦。 同样，今年9月，“哈萨克斯坦司法部批量采购江淮新能源汽车”。 11月，“新疆首批新能源二手车出口乌兹别克斯坦”。
虽然借助“一带一路”的优势出口二手新能源汽车相对简单，但发展中国家个别群体购买二手新能源汽车的具体接受程度和意愿仍是未知数。 然而，中国二手车这么晚才加入出海赛道。 他们怎么能超越头呢？ 这可能是一个双管齐下的方法。 两条路是平行的，多尝试一下。
本文来自微信公众号“出海”（ID：），作者：36氪授权发布。
