前两天腾势N7终于上市了，又一款30万元以上的新能源汽车出现在市场上。 事实上，近期上市的新车中，不少售价都在30万元以上。 远处是蔚来新款ES6和ET5旅行版，近处除了腾势N7，还有可以挂绿卡的坦克500 Hi4-T。
这让我想起了前几天的热门话题：今年前五个月，我国有100万人购买了价格在30万元以上的汽车。
不知道大家第一时间看到这个消息的时候，第一反应是什么。 无论如何，我还是有点惊讶。 我特意查了资料。 本话题来源为客运联合会发布的5月份销售数据。 数据显示，今年1-5月，指导价30万元以上的车型销量超过104.5万辆，占5个月总销量的13.7%。
根据乘联会的定义，所有指导价超过30万元的汽车都被定义为高端车型。
我发现2022年30万元以上售价的新车销量实际上会接近220万辆。考虑到今年车市已经开始复苏，这几年销量同比有所增长几个月。 按照这一趋势，今年30万元以上车型的销量或将再创新高。
可能有人会说，很多指导价超过30万元的新款豪华品牌汽车，终端售价实际上已经跌破30万元了。 但无论市场如何“碾压”，面对这块诱人的肥肉，你就会明白为什么还有那么多新能源车企进军中高端汽车市场。
当然，我最关心的还是新能源汽车的情况，我发现了几个有趣的现象。
1、购买中高端汽车的消费者中，30%选择中国品牌
我又翻出了客运联合会的一份报告。 报告显示，今年1-5月新能源汽车零售量242.1万辆，其中指导价30万元以上的超过32.9万辆。 我统计了一下，这个占比是13.6%，和整体市场非常接近。
也就是说，无论购买燃油车还是新能源车，这部分人群的社会比例几乎是一样的。 该圈层消费者对于新能源汽车并没有表现出特别明显的偏好。
由此可见，购买中高端汽车是否选择新能源似乎与消费者的购车预算/经济能力没有必然联系。
如果深层次分析的话，大家都知道，在纯燃油车市场，中国品牌在30万元以上的价格区间基本没有存在感，销量占比几乎可以忽略不计。 国外品牌牢牢掌握在手中。
但在新能源汽车市场，情况却恰恰相反。 几乎所有中国品牌都以30万元以上的汽车为主。 只有特斯拉、保时捷、BBA等少数传统豪华品牌还能占据一定份额。
由于前5个月新能源汽车渗透率约为31.7%，也就是说，虽然近70%的中高端汽车消费者仍然选择外资品牌，但与往年相比，中国品牌依靠关于新能源汽车。 能源汽车能从外资品牌手中抢夺30%的市场，着实令人兴奋。
2、如果没有高端智能驾驶功能，都不好意思说是高端品牌
30万元以上的新能源汽车有哪些？ 从销量来看，除部分特斯拉Model Y车型外，大部分为中国品牌车型，包括蔚来、理想、极氪、腾势、艾维塔、揽图、智极、阳王等中高端品牌，以及小鹏、奇虎、文杰等品牌的部分车型。
据说，今年是高端驾驶辅助功能集中的一年。 上述列出的品牌中，大部分品牌的高速导航辅助功能都将在今年内基本实现，而“华为”、“华为”“威小利”三个品牌将在年内完成大部分城市的覆盖。半年。
大家可能还记得比亚迪王传福几个月前公开表示“自动驾驶都是胡说八道，都是胡闹”，遭到不少业内人士炮轰，但实际上王传福强调“主要方向是依然是高端驾驶辅助”。
果然，在腾势N7的发布会上，比亚迪发布了自己的高端智能驾驶系统，腾势N7还为用户提供了智能驾驶选装包。 在近日的公开采访中，腾势销售部总经理赵长江透露，目前N7用户中，超过20%的人选择安装高级驾驶辅助。
可以说，现在推出的新能源汽车如果不具备高端智能驾驶功能，估计未来很难在30万以上的市场立足。
3、一个品牌占据高端PHEV市场近60%
没有秘密，这个品牌是理想的。 在乘联会的统计中，增程式电动车也被纳入PHEV类别。
根据理想公布的月度交付数据计算，1-5月理想总交付量为10.6万辆，而前5个月30万元以上PHEV销量为17.9万辆。 30万元以上插电式混合动力汽车占比59.5%。
在做这个统计之前，我并没有想到这一点。
一方面说明理想确实强大，但另一方面也说明目前其他品牌的综合竞争力确实不够。 这也是一个非常有趣的现象。 在30万元以内的PHEV市场，比亚迪也一枝独秀，将其他竞争对手远远甩在了后面。
尽管理想和比亚迪拥有一定的先发优势，但值得深思的是，为什么能够对其销量构成实质性威胁的品牌仍然不多。
能够战胜黑魔法的人，或许只能依靠另一种黑魔法。
