雅斯顿原创文章|
当被问到什么是最好的纯电动续航里程时，很多人都会笑。 这也是一个问题吗？ 当然，电池寿命越长越好。 传统燃油车的续航里程在400公里到800公里之间，主流续航里程在500公里左右。 纯电动汽车至少要有竞争的资本吧？
答案有些出乎意料。 纯电动汽车的续航里程并不是越长越好。 首先，传统燃油车的使用习惯不能直接套用到纯电动车上，这是两种不同的体验； 其次，纯电动汽车续航里程的增加意味着电池容量的增加，同时重量的增加，最终导致能耗比更高。 而缺乏性价比，那么纯电动汽车就没有存在的意义。
这些道理都是经过长期驾驶才明白的，决定购买410公里版别克蔚蓝。
1 纯电动汽车的使用习惯
传统燃油汽车和纯电动汽车在能量补充方面有着不同的思路。 传统汽车往往会“刻意”地加油这种行为。 每次只需要很少的时间，就能“一下子”增加很多续航里程。 消费者已经习惯了低频高续航的体验。
纯电动汽车往往会利用“碎片化”的时间，尤其是“慢充”，利用闲置时间随时为车辆补充能量，省去“刻意”的行为。 “快速充电”是一种应急能量补充方法。 虽然在速度上有追赶传统加油的趋势，但主要是利用日常出行时车辆的空闲时间来实现高频次、高续航的体验。
理想情况下，续航里程为500公里的传统汽车行驶一周。 随着时间的推移，续航里程越来越短，平均每周续航里程在250公里左右。 驾驶别克威蓝时，由于一直利用闲置时间缓慢充电，因此大部分时间都能保持350公里以上的续航里程，平均每周续航里程可达300公里以上。
在每天上下班10公里、周末100公里的典型用车需求下，别克威蓝每周只需要充电一次，甚至省去了传统汽车“刻意”加油的步骤。
因此，对于经常补充能量的纯电动汽车来说，续航里程可以比传统燃油车略低一些，即400-500的续航里程比较合适，更长的续航里程没有必要。 因为在不升级电池技术的情况下，一味追求高里程会带来很多弊端。
如果纯电动续航里程达到600公里，除了电池的额外重量之外，再计算由于车身重量增加而造成的电量损失，并不经济。 车辆重量的增加也有很多缺点。 以特斯拉 Model S 为例，车身重量达到 2 吨，标准胎压已低至 3.1 Pa，大大降低了舒适性和抓地力（得益于空气悬架）蔚来ES8的电池组并不大，由于车辆重量较大，续航里程大大降低。
真正让人担心续航里程的其实是行驶半径。
2 除了续航里程，更要关注能耗
如果说过去别克6 301版更适合城市驾驶，那么别克蔚蓝410km版已经开始解决一些长途驾驶焦虑的问题。
别克微蓝301版电池容量为35kWh，配备85kW电动机。 日常数十公里的短途行驶，用家用充电桩或快充即可应对，中间无需充电的150公里半径已覆盖整个城市。 只是长途续驶里程稍显不足，让这款车更适合已经拥有传统燃油车的家庭。
与301版相比，别克蔚蓝410版做出了很多改进。 它配备了52.5kWh的更大电池组，并采用了110kW、350N·m的电机。 在提升续航里程的同时，也加强了高速巡航时的能量管理能力。
更大的电机带来更好的高速巡航效果。 经测试，在平均时速100.5公里/小时的情况下，别克微蓝410版的实际行驶里程在标称410公里的情况下可以达到近350公里。 这个里程很理想，在该州，司机已经被要求开车近四个小时。
这就是为什么纯电动汽车续航400公里以上就足够了，因为400公里的续航对于大多数消费者来说是消除续航焦虑的心理门槛。
由于该电池配备了智能水循环温度管理系统——具有高温降温和冬季加热电池的功能，尽可能使电芯在各种温度条件下保持在合适的工作温度，从而提高电池寿命和车辆性能。 适用范围。
不过，仍有不少消费者觉得400公里不够。 其实并不是400公里续航不够，而是很多车型的标称值与实际测试值严重不符。 造成这种差异的根本原因是每个公司的电机、电池和电池管理技术不同，导致不同车辆的能耗表现不同，这意味着纯电动汽车也具有经济性。
工信部有一个指标“百公里电耗”。 理论百公里耗电量=100×电池容量/续航里程。 至此，记录电击枪的功率，电击枪的功率=电池容量+充电损耗+充电时车载电器的耗电量。
别克蓝的能量损失很小，只有13.31kW·h，而很多纯电动车型，比如蔚来ES8，由于车身重量较高，百公里电耗达到21kW·h，而比亚迪宋EV400则损失在电池上能源密度方面，电耗达到了18.3kW·h，即使是广汽新能源比较好的GE530，百公里电耗也达到了14.7kW·h。 这些经济差距可以看作是电机技术、电池能量管理和电池组能量密度方面的差距。
经过测试，别克蔚蓝的百公里耗电量也非常可靠。 在其提供的三种能量回收优势中，“轻度”模式让蔚蓝更加接近传统的驾驶感觉，而在“中度”模式下行驶时，其他能量消耗甚至可能低于实际行驶距离：在45公里的时间内从广州到佛山1公里车程，实际续航里程仅减少27公里。 如果使用“强”恢复模式，蔚蓝的实际续航里程甚至会超过显示里程400公里，这也是最极端的省电方式。
“强”模式具有很强的电动车属性，充分利用减速、下坡、制动时的能量，为车辆增加额外的行驶里程。 也可以说在一定程度上缓解了续航接近耗尽时的焦虑感。
中途岛纪录：总里程52公里，续航里程388公里
中途岛纪录：总里程72公里，续航里程378公里
3 快充是解决焦虑的主要手段
续航焦虑是纯电动汽车挥之不去的阴影。 虽然纯电动汽车在城市短途交通中已经具备了无缝体验，但在长途行驶过程中仍需要接受传统燃油车快速供能方式的挑战。 因为传统燃油车不存在续航焦虑，而这个环节只能通过快充来解决。
快充考验的是纯电动力对于续航里程的选择。 以目前的电池技术，纯电动补充能量有两个方向：一是短时间内快速补充短里程，即追求高频率；二是追求高频率。 第二，增加续航时间补充更长的里程，也就是追求高续航。
这两种方法如果走极端的话，都是一场灾难。 就像传统燃油车一样，司机们不忍心每天加油，也不忍心每次加油都要排队一个多小时。 如何在合理的续航里程和合理的快充时间之间做出选择，将考验车企的智慧。
如果大部分家庭用户自行购买慢充桩，纯电动汽车至少要在12小时内从零充到充满，也就是下班回家到上班的12个小时。 夜间充电12小时正好符合人类出行规律，也能满足第二天长途驾驶的临时需求。 如果不能在12小时内慢速充电，多余的部分其实是没有必要的。 此时对应的电池电量约为65度，即续航里程约为500公里。
蔚蓝慢充时间为8小时，更适合低电量时利用低电价降低出行成本。 这是更加经济的定位，也意味着它满足了用户的基本需求。
如果是快充，主要是作为一种临时手段，快速增加电池续航时间，以满足偶尔的需要。 例如，在连续高速行驶几个小时后，车辆需要在驾驶员需要吃饭和休息的时间内完成能量供给，而这个时间最好控制在一小时内。 鉴于快充充电桩的功率限制，无法准确计算出该时长对应的电池容量。
不过，我们在 上做了测试。 当蔚蓝的续航只有200公里时，30分钟之内，蔚蓝的电量增加了20.5kWh，续航里程从200公里增加到350多公里。 ，电池进入涓流充电阶段。
理想条件下，微蓝可在半小时内将电池从30%充到80%，在40分钟内从零充到80%。 这样的充电速度对于紧急情况来说是一个保障，也能够保证大多数消费者在旅途中快速补充能量。 如果快充超过1小时，长续航里程就没必要了，所以我们认为最好的纯电动续航里程在400~500之间。
以目前快充、慢充的方式，蔚蓝410公里的续航里程可以完全覆盖珠三角地区，甚至可以在佛山到深圳大亚湾188公里的距离内往返。 如果是节假日，或者考虑到服务区的休息时间，蔚蓝其实一天的直径就有800公里。
综合购买成本、使用要求和充电时间来看，定位于家用的纯电动汽车没有必要太长的续航里程。 对于特斯拉等强调性能的纯电动汽车来说，超长续航里程并不是出于行驶半径的考虑，而是车辆激烈驾驶和能耗快速增加的保障。
那么，纯电动汽车最适合的续航里程是多少呢？ 根据别克蔚蓝的实际体验，综合考虑夜间充电时间、日常行驶距离以及最终使用成本，400公里的续航里程已经可以满足长途行驶的需求。 当然，400公里必须以实际行驶里程为依据，这将考验车企在电池、电机、能源管理系统等方面的投入和技术。 事实证明，作为目前合资品牌中为数不多的续航里程超过400公里的纯电动车型之一，别克威蓝足以满足当前家庭用户的需求。
图| 网络、雅斯顿实拍
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