中新网7月6日电(楚金生)没有“M”标志，但它曾经是马路上的王者。 宝马X5的出现，为SUV车型留下了一段传奇的历史。
1999年，宝马推出了具有划时代意义的X5车型。 这是宝马收购罗孚后，将路虎揽胜的相关技术应用到宝马车身上的案例。 这也是继日系品牌推出“SUV”概念之后。 宝马的一次创造性尝试，比第一款掀背轿跑SUV宝马X6的出现更有意义。
然而，宝马X5恰恰是一款SAV，即Sport，宝马将其定义为“高性能运动型多功能车”。 也就是说，第一代宝马X5虽然采用了路虎揽胜的一些技术，甚至连后备箱门都延续了路虎揽胜的“世界之门”，但它却是彻头彻尾的宝马，哪怕属于高大上的SUV范畴，但它融入了宝马对运动SUV的新定义。
正是因为宝马X5有着鲜明的产品定位，第一代宝马X5才成为了热衷于驾驶的车迷心中的“最大”。 尤其是第一代宝马X5 4.6is车型的出现，创造了性能SUV的巅峰时刻。 这款车成为当时“最快的中大型SUV”，性能甚至超越了同期的奔驰ML 55 AMG。
在宝马X5推出后，奥迪Q7、保时捷卡宴等具有出色公路性能的车型也相继推出。 因此，就豪华运动性能SUV车型而言，宝马X5堪称鼻祖。
近日，中华网测试了第四代宝马X5 40Li。 与前几代车型有两点不同：一是这一代X5迎来了首款国产加长版，并且宝马X5的车尾首次贴上了“华晨宝马”字样; 其次，这辆宝马X5比以前更加“柔软”，驾驶舒适性是前所未有的。
宝马X5 40Li车型是目前国内性能最强的国产X5。 搭载宝马代号B58的3.0L直列6缸涡轮增压发动机。 该发动机最大功率为245kW，最大扭矩为450N·m。 8速手自一体变速箱可在6秒内完成0-100km/h的加速。
如果售价70万元以上的顶级X5超出预算，也可以选择30Li版本。 虽然发动机会降为2.0T，但价格会降低10万元，更适合动力要求不高的用户。 性价比高。
不难发现，宝马X5经过四代发展，变得更大、更精致。 我们测试的华晨宝马X5的车长达到了4.5英寸，轴距也超过了这个值，对于一款SUV车型来说确实不小。
与过去的进口版宝马X5相比，这款国产车型的轴距增加了130mm，而这部分数据是给后排乘坐空间的。 这也使得如今的宝马X5拥有了前所未有的后排乘坐空间。
同时，国产宝马X5还针对后排的舒适性进行了专门优化，增加了座垫的厚度和长度，以求乘坐像沙发一样舒适，这或许可以满足需求中国用户。 稍微坐下来。 这样的升级是以往进口宝马X5所望尘莫及的，也正是座椅的全新设计，造就了华晨宝马X5的初“软”。
乘坐舒适柔软
德系车往往给人的印象是座椅较硬、支撑感较强，尤其是过去的宝马车型，即使保证了豪华乘坐体验，为了运动性能也会提高座椅硬度和支撑性。品牌强调，避免驾驶员在行驶过程中身体大幅度晃动，影响驾驶操作。
不过我们测试的华晨宝马X5一改以往宝马座椅的特点，将填充物做得更加柔软。 四个座位上体重较重的乘客会直接轻微下沉，有点像坐在“日式沙发”上的体感。不过，由于主副驾驶都有强大的调节功能，甚至连座椅的侧翼都可以调节，因此包装不会丢失太多。
我们可能会武断地认为，这台华晨宝马X5想要追求舒适性，同时保证一定程度的座椅支撑。 这或许也是大多数用户在城市用车场景下更喜欢的驾驶体验。
此外，宝马X5内饰的豪华体验还由许多软质材料和皮革材料衬托。 基本上触手可及的地方，因为“柔软”，才能带来更好的舒适体验。 因此，“软”对于宝马来说并不一定是坏事，也可能是时代和市场所需要的。
刚柔并济的驾驶质感
宝马品牌对操控性的执着追求或许是众所周知的，旗下车型基本上在同级车中都拥有比较好的驾驶体验，当然宝马X5也不例外。
中网测试的顶级X5配备了夸张的22英寸轮毂，进一步降低了其轮胎的扁平比，后315宽轮胎充分发挥了其运动性能，与宝马X5有异曲同工之妙。 M. 后轮已经使用了相同的数据。 看来这台宝马X5 40Li的操控性能才是它的重点，这注定会延续它“公路之王”的称号。
不过，经过我们试驾后发现，宝马X5经过加长和重新定位后，在满足一定驾驶性能的基础上，在舒适性上妥协了更多。 以前是“软”的。
宝马X5虽然具有一定的越野能力，能够应对跨轴和爬坡比较大的路况，但它并不是一款专业的越野SUV，与路虎揽胜、奔驰格兰德不同。 G、由于轮胎规格的限制，本次试驾我们不会以越野为主。 作为一辆“SAV”宝马X5，公路驾驶的感觉是最重要的。
城市路况下，宝马X5的驾驶质感毋庸置疑，依然继承了前几代车型的路感和操控性。 不过，受限于加长的轴距和较软的悬架调校，如今的华晨宝马X5并不像前代车型那样敏捷，车尾的循迹性也受到了些许影响。 快速超车并道时，车身会有轻微明显的侧倾，重心回归也不是很快。 这样的底盘调校对于宝马X5来说是一把双刃剑。
即使在S档和运动模式下，它反馈给你的驾驶乐趣也有一定程度的克制，紧绷的悬架张力仍然兼顾了舒适体验。 试驾过程中，我不想接近它的控制极限，也不想重心偏移太多。 这并不完全是因为宝马X5是一款大型SUV，更多的是因为它倾向于对底盘进行舒适性的调整。 ，不应该违背自己的初衷。
相比激烈的驾驶和极限的操控，我更喜欢让宝马X5停留在舒适模式，这可能是它最想展现给用户的一面。
在舒适模式下，车辆的空气悬架系统和转向系统完全放松。 它过滤掉的路面起伏不平，再加上宽大舒适的座椅，会带来早年宝马X5所没有的舒适感。 舒适性，这也在一定程度上提高了它的驾驶品质。
这时候如果放上一首悠扬或者轻快的歌曲，哈曼卡顿音响搭配上如此舒适的体验，你可能真的不想再回到过去传统的德系车了，因为“老一代”德系车这个系列很少有车能拥有如此舒适的座舱环境，也无法带来像美系豪华车那样的舒适体验。
如果说宝马X5曾经定义了公路性能SUV的概念，那么现在的宝马X5的改进和发展则是在保留一定驾驶乐趣的基础上，更加了解中国消费者的需求。 它似乎正在定义“中国”宝马X5。
加长的轴距、更舒适的座椅、更柔和的底盘调校让宝马X5在中国市场能够因地制宜，但这种因地制宜绝不是退步，更不是一些人感知到的品质下降。 中国的生产车间和质量标准早已处于世界领先水平，甚至可能比个别欧美工厂还要先进，所以我们不要误解宝马X5“中国化”的初衷。
经过试驾这一代华晨宝马X5，我们充分肯定了其在舒适性方面的提升以及豪华感的打造。 但它在操控性方面确实做出了一些让步，刹车手感更软一些。 这样的标定，注定要归功于宝马的深入研究。 他们知道更多中国用户想要什么。 毕竟，大多数追求极致驾驶性能的人都不会考虑SUV车型。 但如果你只喜欢宝马X5，想要更极致的运动感和强大的性能，那么，厂家在关上进口车型引进大门的同时，仍然为我们留下了一扇窗。 它就是宝马 X5 M。
