国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车前网数据显示，2022年一季度共收到国产汽车投诉13241起。乘联会数据显示，国内汽车销量（不含进口汽车）汽车）同期约为259万辆。 除进口车型外，一季度有销量数据支持的汽车还有207款。 为了保证数据的准确性，车前网本次只统计了这207款车型的首次投诉案例，并计算了2022年一季度汽车投诉销量，平均比例为每万辆32.9起，即较2021年第四季度的37.7大幅下降。整体投诉销售比例持续改善。
35款热销车型投诉销量比例
好于平均水平
作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车智网采用“投诉销量比”评价体系对2022年一季度国产汽车产品进行分析。据统计，国内汽车产品平均销量一季度汽车销量为12,510辆（月均销量约为4,170辆）。 在207款车型中，有58款车型销量超过这一平均水平，成为一季度最畅销的汽车。 其中，有35款车型表现好于一季度国内汽车平均投诉销量比例32.9/万。 它们在国内热销汽车中拥有良好的口碑，产品质量稳定性优于国内其他车型。 销售比例具体表现如下：
销售投诉双降
抱怨销量好于业绩
从过去一年各季度汽车投诉量和销量变化情况来看，一季度汽车投诉量（不含进口车）大幅下降，较2021年四季度下降27.8%，结束了此前的“三连冠”。增加”。 但与去年同期相比，一季度投诉数量仍保持正增长，较2021年一季度增长23.7%。与投诉数量走势相同，一季度汽车销量呈现有升有降的趋势，较2021年第四季度下降14.6%。但总体来看，一季度销量仍明显高于2021年前三季度。
如图所示，从近一年来各季度汽车投诉销量占比变化可以看出，整体呈现大幅上升和下降的趋势。 2022年一季度，汽车投诉销量占比跌至近一年来第二低点。 投诉销售额与业绩的比率较2021年第三季度和第四季度有所改善。
抱怨销量比例不如SUV
紧凑型和中型车进展缓慢
国内轿车市场一季度累计销量较2021年四季度略有下降，在总销量占比上仍落后于SUV车型，且两者差距正在逐渐拉大。 轿车车型中，中型车销量降幅最大，较2021年第四季度下降16.6%。同期，各车型投诉量环比均有不同程度下降，其中小汽车类降幅最大，较2021年第四季度下降75.6%，投诉数量逐渐恢复正常。
从一季度各车型投诉销量比例来看，小型车、微型车、中大型车投诉销量均低于轿车季度平均投诉销量32.9万辆。 相比之下，紧凑型轿车和中型轿车投诉销量比例较高，甚至高于同期SUV车型，整体表现不佳，阻碍了轿车季度投诉销量表现。
服务问题凸显
质量问题投诉比例下降
从一季度汽车投诉占比可以发现，质量问题依然是投诉重灾区，但投诉比例较2021年四季度有所下降。相比之下，质量问题占比有所下降。有关服务问题等问题的投诉较上季度有所增加。 其中，服务问题投诉比例连续三个季度环比上升，已超过一季度投诉总量的1/4。
自主品牌占主导地位
日本品牌表现不佳
2022年第一季度，自主品牌依然占据主导地位，上榜车型占比较上季度大幅提升，遥遥领先其他国家其他品牌。 相比之下，日本品牌上榜数量和比例较2021年第四季度均有所下降，整体表现并不理想。
数据亮点
从本季度榜单排名可以看出，榜单前十的德国品牌数量有所增加，表现优于其他国家的其他品牌。 虽然上榜日系品牌车型数量有所减少，但上榜车型的排名较上季度均有所提升。
具体到榜单中，长安奔奔EV凭借出色的销量和投诉成功卫冕。 其投诉销售比例较上季度有所改善，数值已降至不足1/10,000。 捷达VA3本季度强势卷土重来，不仅升至第四位，投诉销量比例也较上季度大幅下降，表现亮眼。 值得一提的是，2021年底推出的广汽本田星歌在本季度首次入选榜单时就位列前五，成为日系品牌车型上榜的典范。
相比之下，上榜豪华品牌车型中，共有6款车型入围，与上季度持平。 其中，奔驰、奥迪各有两款车型上榜，凯迪拉克仍有一款车型上榜。 令人有些意外的是，本季度没有宝马品牌的车型上榜。 整体来看，除红旗H5外，上榜豪华品牌车型投诉销量比2021年第四季度都有所提升，尤其是凯迪拉克CT5不仅排名大幅提升，口碑也有所提升。口碑表现也显着提升。 北京奔驰E级依然是本季度榜单中豪华品牌车型的领头羊，跻身榜单前十，投诉销量表现也较上季度有明显提升。
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