时间的物理定义是“物质运动和变化的连续性和顺序的度量”。 20年，有太多可以改变的东西——20年当前锋的“小罗”，只能在沙特贡献余热，赚养老金； 20年前的NBA总冠军“小皇帝”，如今已成为打健康球创纪录的老詹；
20年来，正值青春巅峰的孙燕姿戴上了“冷门歌手”的帽子，甚至成为了AI歌手的马甲； 而当年老气的徐峥，从“我只有两天，出生一天，出生一天”，变成了“看夕阳盛开在天空”，只是就像夕阳红一样……
20年的时间，足以让我们见证无数传奇的诞生、繁荣和衰老。 萨默塞特·毛姆在《月亮与六便士》中写道：传奇是人类内心浪漫对单调乏味生活的抗议。 这些传奇故事，成为英雄走向不朽的最有力通行证。
这段时间，我们也看到了中国汽车行业发生的巨大变化。 谁也没想到，曾经弱小的自主品牌吉利、比亚迪如今能如此羽翼丰满。 而更让人意想不到的是，新能源汽车将以如此快的速度走进国人的现实生活。
对于7月16日迎来20岁生日的东风本田来说，这20年意义重大。
2003年，中国超过德国成为世界第三大汽车消费国。 正是那一年，东风本田落户武汉，开启了新的传奇。
“工厂门口有鱼塘和兔子，周围都是青草，但没有路。” 东风本田副巡视员、质量管理部部长曾友明回忆起建厂时的场景，用三个字形容：“相当困难”。 东风本田筹建时，恰逢“非典”。 前来谈判和筹建的日本专家回国前必须接受胸部X光检查，拍完X光才能登机。
东风本田成立之初就面临“四不”——无乘用车生产、销售资质； 没有目录，产品生产后不能销售； 无销售网络； 没有经验。 在如此困难的情况下，当年7月16日，东风本田第一工厂开工建设。 短短7个月，一座现代化工厂拔地而起，创造了东风本田的第一个纪录。
大家都知道CR-V是东风本田20年来的金字招牌。 对于它的迭代更新里程，即使是普通车迷也能很熟悉。 但很少有人还记得，2004年4月24日，CR-V发布上市。 就在前一天晚上，发布会现场已经布置完毕，彩排也已经完成，但这辆城市SUV细分市场（丨）却还没有拿到“准生证”，直到临近年初早上，目录终于确定了。 消息，CR-V如期诞生。
此时的东风本田连销售网络都没有。 上市后的前几个月，这款新车只能在其兄弟品牌广本的展厅内销售。 直到2004年10月，东风本田第一家特约销售服务店才在上海开业。 此时，距离CR-V上市已经近半年了。 今年，东风本田实现销量10472辆，当年投产，当年盈利。
“80后”应该都清楚地记得，2004年之前，人们谈论“四轮驱动、高底盘”汽车时，总是喜欢称其为越野车。 SUV这三个英文字母对于中国消费者来说还很陌生。 那时候的“越野车”已经足够强悍了，但从今天的角度来看，它们过于注重功能性，在舒适性和配置上都存在明显的短板。
做出改变的先行者是东风本田。 标榜舒适、高品质、好开的CR-V，让一开始疲惫的中国消费者焕然一新，同时也彻底激活了城市SUV市场。 毫不夸张地说，CR-V是当之无愧的延续至今的SUV热潮的缔造者和引领者。 20年来，CR-V拥有近300万用户，影响了千万中国人。 从这一点来看，CR-V不仅改变了中国汽车市场，也改变了中国人的生活方式。
在CR-V首次创下纪录后，东风本田的年销量甚至刷新了中国汽车市场的多项指标：2005年至2007年，三年产销量增速超过100%，销量增速2008年是整个行业的四倍。 我们用五年的时间，完成了很多企业十年甚至更长时间才能做到的事情。 这个速度被称为“东风本田速度”。
2006年4月22日，东风本田第二款车型第八代CIVIC上市。 从预售到上市当天，该车在一个月内就收到了超过23000份订单。 作为一款运动风格的紧凑型轿车，思域最初的定位是比较小众的车，但随着用户口碑的积累和引爆，思域越来越受到市场的追捧，并逐渐从相对小众的轿车发展成为明星车型。 2016年，第十代思域焕然一新，1.5T地球梦涡轮增压发动机将思域的运动性提升到了前所未有的高度。 无数对手抄袭其作品，却无法动摇其“跑车标杆”的绝对地位。
与 XR-V 类似。 2014年，小型SUV爆发，XR-V迅速进入市场。 与CR-V一起加入“月销万辆俱乐部”，成为首款突破百万辆的合资小型SUV。 此外，东风本田还培育了一批“潜力股”。 一是其2020-2021年销量及同比增速连续两年超过，成功进入MPV销量前五； 二是被誉为“宝车”。 改革后成功逆袭，多次实现月销量破万。
产品是根本，贯穿东风本田20年的发展壮大历程。 在中国化、本土化的前提下，东风本田拥有了更大的发挥空间。 比如、、、UR-V、HR-V……这些前任和现役的东风本田车型都在各自的细分市场取得了出色的成绩。 难怪有媒体前辈感慨地说，东风本田是“中国汽车市场上推出车型成功率最高的品牌之一”。
东风本田产品的成功不仅得到了市场的认可，还体现在保值率这一指标上。 在中国汽车保值率研究排行榜中，东风本田常年保持多项第一，其中合资品牌车企保值率第一，CR-V、思域、XR-V、和艾莉森在各自细分市场的保值率冠军。
作为一家将“科技”放在企业名称中的车企，本田的技术优势是很多人对其最初也是最深刻的认知。 从VTEC独特迷人的声音，到“红头机”的传奇，再到全球领先的i-MMD，本田的历史就是一部汽车技术的发展史。 而东风本田，从CVCC到VTEC，从IMA到i-MMD，从强电智能混动技术品牌到纯电动e:NS品牌，也展现了近20年来汽车技术的发展轨迹。
i-VTEC是在本田知名VTEC发动机的基础上进行改进，增加了一套进气门凸轮轴正时可变控制机构，使发动机能够在较宽的转速范围内拥有合适的气门正时。 与原有的VTEC技术相比，性能提升了20%——2004年推出的CR-V配备了2.4升和2.0升i-VTEC发动机。 兼具高功率和低油耗的特点，让i-VTEC赢得了无数赞誉，至今仍适用于CIVIC、艾里逊等在售车型上。
对于新能源的尝试，东风本田早已介入。 早在2013年6月，本田就在中国发布了“Earth Dream ”新一代动力总成技术。 它集驾驶乐趣和环保性能于一体，包括汽油发动机、CVT变速箱以及i-MMD和i-DCD两种混合动力系统。
面对来势汹汹的电动化浪潮，东风本田也开启了新一轮转型。
2017年，东风本田在白金版和CR-V车型上搭载了i-MMD混合动力系统，更多的中国消费者开始接受混合动力技术。 此后，东风本田的混合动力技术多次迭代升级。 如今，全新一代CR-V e:HEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，续航里程得到扩展。空燃比高，热效率高达41%。 扭矩达到183N•m，匹配全新E-CVT双电机，最大扭矩335N•m，最大功率135kW。 动力性能更强，百公里油耗低至5.49L，这也证明系统的燃油经济性再次得到提升。
在纯电动领域，东风本田也在加速前进。 2021年，东风本田将发布纯电动品牌e:NS，并推出本田在华首款纯电动车型e:NS1，该车型源自本田汽车刚刚推出的全新智能高效纯电动架构e:N。 该架构集成了大功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动汽车专用车架及底盘平台等。
2023年上海车展，东风本田将首次以纯燃油车阵容参展。 这一举动足以表明东风本田全面向电动化转型的决心和信心。 未来将重点发展电动品牌e:NS和强电智能混动，以及下半年推出的全新自主品牌。 预计到2025年，东风本田电动化产品占比将达到50%。 2030年之后，本田将不再在中国推出新的燃油汽车，所有新车将是纯电动或混合动力等电动化车型……
东风本田另一点让世人惊叹和敬佩的，就是对趋势的把握——行情低迷时不退缩，行情火爆时不进取。 如果东风本田是股东的话，依靠这种冷静理性的判断，显然是可以赚大钱的。
过去几年，人们对于车企产能过剩早已习以为常。 一些车企在景气时期盲目扩张，最终却不得不吞下产能闲置的苦果。 东风本田扩产“不冲动”，产能几乎不被浪费。 而是用科学的生产调度来支撑全面生产。 实际产量连续多年超过设计产能。
东风本田建工厂从来都不是轻而易举的事，每建一座新工厂，最新一代的工业化成果都在东风本田扎根：第一工厂将汽车制造全流程包装为一体，拥有九个生产基地从冲压到车辆检验的生产线； 第二工厂引进本田管家动力总成技术，号称“买发动机送车”； 与全球各项标杆相比，第三工厂冲压件仅需4.3秒，焊接自动化率为100%。 一辆新车下线仅需50.1秒。 这些智能制造多次帮助东风本田满负荷、科学调度生产，支撑超产能的销售指标。 2010年，东风本田生产汽车26万辆，产能24万辆，产能利用率110%； 2017年、2019年产能与实际销量差距近20万辆，1家工厂做了1.5家工厂的工作。 同期，大部分车企产能利用率仅为60%左右。
今年6月，位于武汉经济技术开发区神龙55号的东风本田新能源工厂施工现场，一派忙碌景象。 随着各车间主体结构完成，项目进入设备安装环节。 为了确保2024年顺利投产，施工人员正在抓紧时间——这是东风本田第四家整车工厂，也是本田全球首家新能源标杆整车工厂。 专为东风本田电动化打造。 它是本田全球布局的首个新能源标杆基地，甚至领先于日本，总投资约100亿元人民币，超过前三个工厂的总和。 新工厂投产后，东风本田产能将达到100万辆的订单。
20年来，东风本田从1家工厂发展到4家工厂，产能达100万辆； 从一款车型发展到十余款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场； 从单一燃料动力到覆盖燃油、混合动力、纯电动，并具备全固态电池、氢燃料电池等未来技术储备。
现在的东风本田正值弱冠之年，一切都是新的，一切都充满希望。 未来20年，东风本田依然是人们想象的那样——坚持和勇气！
