前两篇文章我们分别介绍了吉利ICON和长安最火的5座SUV车型。 今天又发现了另一款我觉得还不错的车。 它也是一辆SUV，不过这款SUV是七座的。
汽车行业有一条不成文的规定，只要你是中型SUV，无论是五座还是七座，汉兰达都会成为你的对手。 然而，今天的汽车被称为“汉兰达的路障”。 看看它能否“阻止”汉兰达？
别克，昂科旗。
别克从来就主要从事SUV的生产。 2008年11月，随着进口昂科雷的到来，我们看到了别克品牌的SUV。
2012年，上汽通用推出了自己的小型SUV——安哥拉。
2014年，上汽通用汽车推出中型SUV昂科威。
打出了别克的这三张牌，在我看来，就是为了让消费者在买车时多一个选择，并没有太多的亮点。 不过，昂科旗帜的出现，确实能为别克撑起一面旗帜。
与别克其他车型的飞翼前脸不同，昂科旗的两个飞翼延伸至大灯下方，就像一只眯着眼睛等待猎物的狮子。 与老大哥安可的胖乎乎的前脸相比，确实霸气了不少，而且比竞品车型汉兰达、途昂看起来更加干练、帅气、更具攻击性。
上下分体大灯，上方为日间行车加转向灯，下方为矩阵式LED远近光大灯。 进气格栅可以自动打开和关闭，这提高了一些燃油经济性。
20寸轮毂，米其林轮胎，舒适安静。
尾部与车头相呼应，两个尾灯也有一条镀铬装饰条贯穿。 感应式尾门开启非常方便。 它还继续沿用了老大哥昂克雷的英文名-。
2+3+2的七座布局，说到七座就不得不说说它的竞品车型——汉兰达。 同样是七座，昂科旗的外部尺寸比汉兰达大很多，但内部空间，尤其是第三排，与汉兰达的乘坐体验相似。 ——更不用说胖了。 汉兰达没有想象中的那么好，昂科旗也没有想象中的那么差。 短途紧急乘坐，第三排没问题，如果是长途，就难受了。 从这个层面来说，两者确实逊色于途昂。
标准的七座布局，最大的亮点是第二排和第三排座椅可以电动放倒，但是，注意，第二排座椅不能电动升高。 只有第三排座椅可以电动升降。 为了更好的安静性，全车可以说是武装到了牙齿。 主副驾驶位以及前挡风玻璃均采用双层夹胶玻璃，车内安装了大量主动降噪设备。
原理大概就是，通过内置的麦克风，记录下发动机、底盘、轮胎发出的噪音波形，然后通过扬声器形成这个声波的反向波形，抵消噪音，从而降低噪音。 大概就是这个意思，我不太明白。 而且，整车还使用了大量的隔音材料。 昂科旗要在NVH控制方面碾压竞品！
驾驶舱还是很有别克风格的，中控仪表和驾驶座一样是倾斜的，并不像大家眼中的中控仪表那样对称。 我个人认为这个设计不错，体现了驾驶员对车辆的控制感。
这里的亮点之一就是这款车没有变速杆，而是按钮式的。 我想这样的设计会让很多老司机需要一点时间来适应。 毕竟很多人都会下意识的去寻找齿轮手柄的存在。
整个车的内饰真是豪华，相当豪华。 内饰相比汉兰达和途昂，确实有很多看点。 但这不是关键，更关键的是动力系统。
不用说，别克的底盘稳定、扎实。 全系搭载2.0T发动机，独特的可变气门管理技术可以为这款车带来三种驾驶模式。 高速巡航时，关闭2缸和3缸，只留下1缸和4缸工作，这就是两缸经济模式。 当你需要在这种状态下加速时，轻踩油门，就变成了四缸模式。 如果想超车，深踩油门，就变成运动模式。 您可以在不同的路况下找到最适合您的经济模式。 我想这也是这款车能够被称为“汉兰达路障”的主要原因，因为丰田的D-4ST发动机的经济性已经是有目共睹了。 至于途昂搭载的2.0T，油耗就不用说了。
说一下这个变速箱，9AT，初期没有问题，很顺畅，但是当速度到60-70每小时的时候，如果给一尺地板油，还是很顺畅的，但是当达到一定的速度，大约4000-4500转/分，你会感觉到有一个猛拉，转速表会明显停滞，然后转速又会上升。 这是我能发现的这个变速箱的唯一小缺陷。
发动机和变速箱无任何重大缺陷。 就这两点来说，它已经可以和汉兰达竞争了。 另外，豪华的内饰以及美系车一贯的驾驶舒适性也能为这款车加分不少。 昂科旗上还有一个非常好的装置，那就是传动轴可以断开，因为它是适时四驱，这一点和奥迪Q5类似。 这项技术的原理是，当不需要四轮驱动时，可以断开中间的传动轴，以确保发动机的所有输出都传递到两个前轮。 这一点看上去用处不大，但是省油。 因为有了引擎，就不需要做无用功了。 这也值得点赞1
综上所述，在这个价位段，如果我选择七座SUV车型，我肯定会选择昂科旗。 至于汉兰达，别说它的价格坚挺，就连配置也不让我选择。 至于图昂，呵呵。 但最后还是要提醒大家，这种SUV确实不适合越野。 不管有没有四驱，都不建议大家去越野。
相信随着时间的推移，这款车会慢慢走进大家的视线。 会有很多美系车的忠实粉丝来买，真的很不错！
