根据新车交强险数据：2021年，全国乘用车销量约2118.2万辆，同比增长6.2%。 其中MPV占比约5.4%，全年销量约114.1万辆，同比增长约2.4%。 销量前十车型分别为：五菱宏光S、GL8、五菱宏光V、传祺GM8、凯捷、艾力绅、传祺GM6、奥德赛（国产）、菱智、宝骏730。
需要重点关注的是去年推出的几款新车的表现。 首先就是以涨价着称的广汽丰田塞纳。
不过，广汽丰田的保额较低主要是因为交付问题。 毕竟该车已于11月正式量产。 据4S店反馈，交货时间短则2-3个月，长则半年。
根据广汽丰田公布的销售信息，2021年12月，塞纳的批发销量为2791辆。 如果扣除展车等因素，真正能够交付给消费者的汽车也只有1000辆左右。
根据乘用车协会公布的数据，丰田塞纳12月零售量为932辆，与上保数量（935辆）较为接近。
第二名是起亚嘉华，有 2,204 辆汽车投保。 在我看来，这样的数据还不错。 毕竟以目前起亚的品牌影响力，支持嘉华在高端市场与GL8、奥德赛、艾力绅竞争并不现实。 幸运的是，起亚的领导层也是明智的：不要要求太多。
起亚嘉华去年9月份上市销售，仅仅用了整整三个月的时间。 平均每月有600-700辆以上。 受益于国产化，嘉华现有车充足，部分车型在4S店的等待时间不需要太长。 作为起亚向高端转型的起点，起亚的使命更多的是品牌提升而不是销量增长。
但更可悲的是，起亚嘉华售出后不久，就因行驶中侧滑门可能打开而不得不召回395辆问题车辆。
作为一款全球车型，起亚嘉华在产品力上并不逊于丰田塞纳和别克GL8，但它并没有意识到自己的品牌实力，因此在定价上有点过于自信。 那些购买GL8和塞纳的人想要什么？ 就是面子，显然起亚的标志不能给足面子。 如果抛开面子，价格能进一步下降，嘉化的销量还有很大的上升空间。
最后不得不提的是现代Kustu，它拥有5,501辆保险车辆。 认真讲，这样的数据性能有点低。 库斯图定位在起亚嘉华旗下，注重性价比，但也是品牌力的问题。 和嘉华一样，不受欢迎。
现代看上去并不像一款MPV，它更像是一款拉长的SUV，尤其是从侧面看，造型、较高的离地间隙以及平台让整车看起来越来越像SUV。
在商务MPV大行其道的今天，酷途更像是主打家庭实用，但国内MPV市场太小了。 目前国内消费者对于家用车更偏爱SUV，部分7座SUV的空间表现与库斯托相差无几。
不过在笔者看来，对于日常家用MPV来说，酷途的性价比还是非常不错的。 毕竟别克GL8太商业化了，丰田赛纳的价格太伤人了。
不久前，本田宣布推出新款奥德赛和艾力绅，继续巩固其在MPV市场的地位。 如果再加上一汽丰田即将上市的“塞纳”，今年的高端MPV市场将会非常热闹和拥挤。
之所以被称为拥挤，主要是因为从长远来看，MPV市场呈萎缩趋势。 目前，高端MPV还是有一定市场的，因为很多企业都用MPV作为商务接待车型。 如果真想像日本那样打开家用MPV市场，恐怕还需要很长的时间来引导和教育中国消费者。
最后想问大家一个专业的问题，五菱宏光和五菱荣光真的可以算作MPV车型吗？
