电动生活
插电式混合动力车型的驾驶模式是整车最有趣的部分。 可以控制车辆采用纯电动驱动、纯油驱动、混合动力驱动。 今天就来体验一下腾势X在没电的情况下纯油行驶的实测油耗表现。
插电式混合动力车型的动力结构是纯油和纯电的结合。 它比汽油车有更大的电池，比电动车有一个额外的变速箱。 腾势X旗舰版售价31.98万。 搭载24kWh三元锂电池，可支持汽车纯电行驶100公里。 它还配备了容积为51L的油箱。 包括变速箱在内的整车质量达到了10万左右。 车辆的油耗是多少？
纯油驱动油耗实测，表现有些出乎意料
基本情况是这样的。 腾势X的轴距保证了充足的乘坐空间。 5门7座就是其偏爱家用的证明。 双电机和2.0T发动机组成的四轮驱动系统可以说是插电式混合动力SUV的黄金动力。 最大功率输出431kW，充满电后行驶非常平顺。
首先使用纯电动行驶，将电池电量耗尽，清除小计里程，并将电量调整至最低（15%）。 此时发动机的状态有两个作用，一是给电池充电，保持15%的比例，二是驱动车辆保持正常行驶。
在低速状态下，车辆偶尔会采用纯电驱动，因此发动机保持动力输出，并随时随地为小电池充电。
我查了一下油耗是10.2L/100km，比较低，而且还给电池充电了一部分。
当我行驶了大约200公里时，我拍了照片并记录下来。 现在续航为239公里（初始续航为432公里），油箱续航减少了193公里，距离实际表现还有10公里左右。
显示的续航时间小于实际续航时间，这也可以说是续航能力的真实表现。 虽然我的驾驶习惯比较温和，但开起来也并不节俭。 毕竟我的实力不允许。 腾势X的动力输出和爆发速度还是非常令人兴奋的。 因此，这款车即使在动力耗尽的情况下，纯用发动机驱动时依然不会感到动力不足，油耗表现也让人赏心悦目。
断电情况下的真实驾驶体验
插电式混合动力汽车有很多燃油汽车无法达到的优点，比如油耗、噪音、动力性能等，但根据以往的经验，在断电的情况下，这些优点就会消失。 但腾势X的表现却非常自然！
油耗不高，上面我们已经验证过，现在我们来看看噪音。 一般插电式混合动力汽车，当发动机介入动力输出时，会发出轰鸣的轰鸣声，同时振动也会轮流轰击在车内，但腾势X却不是这样。
全系插电混动车型综合最大功率431kW，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，综合工况最低油耗1.5L/100km。 其中，2.0T涡轮增压直喷发动机最大输出功率141kW，最大扭矩320Nm； 前置永磁同步电机位于P3位置，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm。 后置永磁同步电机位于P4位置，最大输出功率180kW，最大扭矩380Nm。
最后，我们来谈谈动机。 一般情况下，只利用发动机输出的插电混动车型，动力连接的顿挫感很强，小马拉大车的感觉非常明显。 呕吐与否只是时间问题。 但腾势X并没有给我带来丝毫不适。 与混合状态基本相同。 这可能与其15%的电量保持有关。 同时，油电切换的智能性和平滑性也不可或缺。 尽管动力有损失，但当你需要体现加速能力时，腾势X一点也不犀利，随时都能挤出你需要的动力表现。 4秒俱乐部的一席之地并不容易进入。
总结：它有着奔驰和比亚迪优秀的三电系统的基因。 两者的结合成就了腾势X的优异性能，与同级汽车相比，其高性能不仅吸引了很多年轻有为的男性用户。 简约的设计、弧形的车身、亮丽的车漆也让腾势X具备了“少女杀手”的资本。 如果你想购买一辆制造技术成熟的高档新能源汽车，推荐给你腾势X。
