新能源物流车往往只与纯电动物流车绑定，其实不然。 除了锂电池能源汽车外，还有增程式（混合动力）、氢燃料、天然气等多种新能源汽车。 每种能源都有独特的属性、不同的优缺点，甚至在一定程度上，每种能源决定了每辆车的工作性质。
新能源轻卡市场现状
各种车型的新能源纯电动物流车在城市配送物流领域的发展还不是很均衡。 比如，微脸模特在有政策优势的城市发展如鱼得水，销量节节攀升。 在某种程度上，它们甚至可以与燃油动力车型竞争。 相比之下，新能源轻卡的发展却不尽如人意。 同样在政策利好的前提下，销量并没有太大的提升，与燃油车相比，市场份额也只是杯水车薪。
造成这种情况的主要原因是电池技术的发展遇到了瓶颈。 轻型卡车的重量较大，功率也较高。 需要安装更多的电池，成本总是难以控制。 另外，市面上纯电动轻卡的满载续航几乎已经极限。 而且冷藏轻卡的制造成本较高，而且电池寿命问题也没有解决办法。 棘手的是，轻卡的工作路线需要更多地穿越城市，而现有的纯电动轻卡很难满足实际工作需要。
“绿牌油车”豪曼冷藏版
这次我们发现了一款与中国重汽联合开发的增程式新能源轻卡豪曼冷藏版。 相比之下，“绿色品牌油车”来形容这款车更为合适。 之所以被称为绿色品牌汽油车，是因为它兼顾了新能源汽车的环保和政策优势，并且拥有与汽油车相同的绝对优势，比如续航、性价比等。 接下来我们就通过实际的使用体验来告诉大家这款车的表现如何。
我们这次测试的汽车的基本参数是车辆的长、宽、高、轴距。 货箱长、宽、高为*2150*2250，货箱体积为20m3。 车辆的总质量为整备质量、额定载荷。
什么是增程电力系统
以下是重点。 由于这款车是增程式动力系统，所以它的能量来源一方面是通过给动力电池充电获得的，另一方面是通过1.5T汽油发动机给动力电池反向充电获得动力来源的。 豪曼配备了15kWh的三元锂电池。 该电池配备慢充接口。 当电池电量低于50%时，汽油机将开始给电池充电，作为车辆的主要动力源。
此外，豪曼还拥有60+升的油箱，（根据实测，加满油接近70升），在充满电、加满油的情况下，其续航里程至少可以达到500公里。 纯电动等速续航里程也超过50公里。 最重要的是，这款车符合国六排放标准，可以获得绿卡，并享受一系列新能源政策福利，比如路权、指标、补贴等。
电池寿命将不再是问题
其实对于这款车来说，续航是最不需要担心的，因为对于它来说，续航根本不是问题。 这款车意义上的“充电”只需在加油站加满92号汽油即可。 当然，你也可以选择使用慢充来给电池充电，但为了效率，大多数人只会使用前者。
增程式物流车使用经验
其实这种增程式新能源物流车可以理解为传统汽油车向纯电动车的过渡，在使用的时候也会产生这样的感觉。 豪曼会让你感觉它既是一辆汽油车，又是一辆有轨电车。
据了解，对于以往只开汽油车的司机来说，这款车的体验非常好。 为什么这么说？ 首先，这款车驾驶室内的噪音很小。 当电池电量充足时，车内几乎没有任何声音，就像纯电动汽车一样。 即使后续发动机参与充电，车内的噪音和振动也比传统汽油车小很多。 另外，这款车采用的是自动变速箱，驾驶起来非常方便。 另外，这款车除了传统的D档、N档、R档之外，还多了一个E档。 E挡是这款车的低速爬坡模式。 变速箱可以通过降档增加车辆的功率和扭矩，提高车辆在极端情况下的通过能力。
豪曼搭载永磁同步电机，额定功率55kW，峰值功率110kW。 平时，这款车的动力表现还是相当充沛的。 经过我们的测试，这款车即使在满载的情况下加速体验也非常不错。 另外，这辆车采用的是蒸汽刹车，感觉不好用，但无论如何，只要深踩刹车，车就会立即停在那里。 这对于经常在重载下工作的物流车辆来说非常安全可靠。
众所周知，一般纯电动汽车的续航能力在冬季会大幅降低，尤其是北方城市，这会让续航能力不理想的纯电动物流车雪上加霜。 豪曼的扩展方案可以说几乎不受温度影响，在北方城市依然可以正常使用，这对于想要在北方城市驾驶新能源物流车的车主来说绝对是一大利好。
哈尔曼物流运输记录
俗话说“是骡子是马，拉出来遛遛”。 为了摸清这辆车的真实用途，我们将全程跟踪车辆，实时记录这辆冷藏物流车的一天。 今天一早我们从深圳福田出发前往车辆所在的龙岗物流仓库。 到达物流仓库后，他与工程师聊起了车辆设计的一些初衷和细节。 他告诉我们，这款车与汽油车和纯电动车相比有一些优势，而可以实现其他车型无法做到的优势。
下午一点，豪曼的司机过来开车拉货。 冷却后，他将130箱11公斤的冷藏货物搬到豪曼的货箱里。 又开车到了惠州惠东县的一个仓库，我们跟着车一路到了惠州，一路上大部分都是在高速公路上，有少量拥堵的道路，但整体交通还是比较顺畅的。
车辆到达惠州后开始卸货，我们也和司机聊了很多。 师傅告诉我们，在驾驶这辆车之前，他一直在驾驶油车物流车。 他开了这辆车几天后最大的感受就是这辆车开起来非常安静，即使有发动机的参与，也比传统的柴油发动机安静得多。 另外，因为是自动屏蔽的，所以会比较容易。 而且驾驶这款车的时候，基本上不用担心交通限制，也不用担心什么时候走哪条路。 同时，他也经常带动一些跨城市的订单。 这辆车可以加油，非常适合高手。 油耗对于大师来说也是非常不错的。 师傅告诉我们，他平时开这辆车百公里80元左右，相当划算。
随后车辆卸完货物后，又在此处装载新货物，驶回龙岗区一农贸市场，再次卸货。 已经是下午六点多了，今天这辆车的物流任务也正式结束了。 当然，还有一些更详细的车辆细节，全部在下面。
优秀的业务能力
既然是冷藏物流车，那么这款车的制冷速度是多少呢？ 我们测试过，在深圳气温20度的情况下，在开空调的情况下，这款车将20立方货箱冷藏到最低-18度需要1小时30分钟。 当然，这个结果会根据不同的环境条件而有所不同。
根据豪曼油耗申报表，百公里油耗为8.86L。 以深92号汽油每升5.7元计算，百公里油耗成本为50.5元。 在我们的实际使用中，货箱温度调整到18度以下，车上装载130件11kg货物总计约1.4吨。 在高速公路和城市道路上行驶时，开空调满载实测油耗为14L/100km，每公里仅80分钱。 同等条件下，传统汽油车的油耗一般为20L/100km，而豪曼在不减少动力配置的情况下，将油耗控制在了较低的水平，进一步降低了这款车在工作中的使用成本。
与这款车的工程师了解后，由于这款车采用的是增程式动力总成，所以它的城市油耗会比高速油耗更低。 我们得到的解释是，这辆车的发动机在高速行驶时会长时间保持高功率，导致油耗增加。 相反，城市地区发动机使用频率减少，油耗相对较低。 这对于经常在城市里开车的城市配送物流司机来说，绝对是一个天大的“福音”。
“绿卡”的诱惑
如果你觉得以上所有优点还不足以打动你，那么来自“绿卡”的诱惑对每个人来说都是难以抗拒的。 首先，豪曼的这款车可以给用户最直接的上牌“绿色指标”。 毕竟在一线城市，汽油车上牌还是非常困难的。 此外，它还解决了大多数驾驶员在城市道路上受到限制的问题。 例如，在深圳，除深南大道部分时段无法行驶外，其他城市道路均由“绿卡轻卡”畅通无阻。 以前只开汽油车的老师傅一说没有限制就特别高兴。
总结
豪曼的冷藏物流车这几天给我们带来了非常神奇的感觉。 驾驶时，拥有纯电动汽车般的动力和安静表现。 到了加油站，突然觉得这真是一辆燃油车。 正如文章开头所说，与其说它是增程式新能源物流车，不如说它是“绿色品牌油车”。 目前这款车还没有正式上市，处于实际测试阶段，不过豪曼将于今年12月18日在深圳桃花源科技创新园正式上市！ 而且在价格上还会有很大的惊喜！
