德国人最近攻破了他们的防线，仅仅因为一辆汽车——大众ID.3。
大众ID.3是一款在德国非常受欢迎的纯电动汽车，但当德国人知道这款车在中国只卖12万元，约合1.5万欧元时，当场就破防了，因为它在德国售价4万欧元，是中国的2.6倍，甚至有人开始呼吁“德国人不要买大众”。
具体来说，国内最低的大众ID.3优惠约12万，相当于1.5万欧元，而德国的起售价为39995欧元。 所有这些都是可选的。 整体来看，ID.3在德国的售价约为中国的2.6倍。
既然配置差不多，为什么同样的车在德国的价格比中国高这么多？
欧洲缺乏电动汽车产业链
我们知道欧洲的汽车工业非常强大，特别是在供应链方面。 博世、大陆集团、采埃孚都是欧洲的世界级供应商。 但在电动汽车方面，欧洲却落后了。 目前，全球60%以上的电池是中国生产的，一些关键材料，中国的比例会更高，比如负极中的石墨占比超过90%，电解液超过85%，正极中的氢氧化锂占比超过85%。
大众电动车即使采用国内一线宁德时代，也会比欧洲的电池供应商——来自韩国的三星SDI便宜很多。 此外，永磁同步电机中的稀土也必须由中国供应。
电动汽车时代，中欧攻守趋势逆转。
德国能源和劳动力成本较高
德国工人的工资明显高于中国。 大家都知道，大众工厂工人的月薪一般在税前4000欧元以上，技术工人可能达到6000欧元以上。 我国基础工人的基本工资一般为5000元。 德国的劳动力成本大约是我们的6倍。
当然，工人的工资只是其中的一部分。 自从俄罗斯和乌克兰发生冲突以来，欧洲的能源价格也迅速上涨，而汽车制造也是一个非常消耗能源的事情。 德国发电站和大众工厂严重依赖天然气。
法国贸易信用保险公司Trade周一发布的研究报告预计，与2021年，即2022年俄乌冲突引发欧洲能源危机之前相比，2023年德国工业将多支付约40%的能源费用，并导致德国工业利润下降1%-1.5%。
德国汽车制造商在欧洲缺乏竞争
上述两点都与德国电动汽车的生产成本有关。 这些不会造成2.6倍的差距。 大众电动汽车在欧洲如此昂贵的另一个主要原因是缺乏竞争。
其实这个很容易理解。 10年前在国内买大众途观不仅没有今天几万的优惠，还得加价3万到5万，销量很可能不理你。
我们再看看2023年的中国汽车市场，可以说是天黑了，天都黑了。 一直在涨价的雷克萨斯也只能低下骄傲的头。 雷克萨斯ES往年涨价3万左右。 现在直接优惠3万多。
再比如凯迪拉克锐吉，售价超过40万元，每月仅售出几十辆。 近期更是要跌7.8万元。 实际起拍价变成了36.17万元。
大众ID.3也是如此。 其指导价超过16万元。 但面对国内“滚王”，尤其是月销2万至3万元的比亚迪海豚，只能降到12万元左右才有竞争力。
但这些在欧洲却完全不同。 欧洲没有比亚迪，也没有像韦小力这样的新生力量。 只有特斯拉。
正如歌词所唱：“受宠者无惧”。 大众ID系列不仅在欧洲价格昂贵，而且经常要等半年。 大众集团发布2023年业绩报告时表示，仍持有西欧20万辆纯电动车型订单。 如果不涨价就卖给你（德国人）就好了。
此外，虽然中国车企已经开始组团在欧洲销售电动汽车，但价格相对较高。 例如蔚来的ET7 75度电池的买断价为8.19万欧元，折合人民币65.7万元，而在中国的售价为42.8万元。
综合来看，欧洲消费者在很长一段时间内只能“高价买电动车”，像大众ID.3这样让德国人攻破防线的东西将会越来越普遍。
