相关型号：
◆ 油耗测试：
动力系统还具有自动启停功能和可变缸技术，这些功能可以积极帮助节省燃油效果。 不过在非运动模式下，过于灵敏的油门调节以及冬季较低的进气温度，依然让它最终的油耗成绩达到了11.2L/100km，超出了我们的推荐值，多少有些遗憾。
摘自《快乐试驾2020款别克君威GS》
相关型号：
油耗测试方面，我们驾驶两款车行驶了109公里，包括城市快速路、快速路和城市拥堵路段，平均时速为32公里/小时。 君威平均油耗为9.07L/100km，雅阁平均油耗为7.07L/100km。 两者的表现看上去差距很大，但实际上都属于中型车中燃油经济性表现比较好的，而雅阁可以说是不错，有些逆天。
摘自《运动风格别克君威VS本田雅阁的两种想法》
相关型号：
3/油耗表现
通用汽车在8AT和9AT变速箱上都增加了新的启停累加器，可以使启停功能更加平稳、更快。 事实上，他们做到了。 两款车的启停功能都很安静，小到人们可以忽略它的存在。 达到这样的水平并不容易。 难怪通用汽车有底气取消美标车型的启停按钮。
除了更好的启动和停止之外，更多的档位还意味着更低的油耗。 最终我们将两辆车在同一条路线上行驶了约127公里，得到的成绩是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km。 看起来多一挡还是有用的，不过ATS-L的性能相比之前的6AT版本12.5L/100km也有明显的提升。
摘自《选择君威GS vs 凯迪拉克ATS-L很纠结》
相关型号：
打开空调，行驶150.9公里（包括拥堵路段、环路、高速路）后，试驾平均车速30公里/小时，消耗98号燃油15.66升，实现百公里油耗10.4升。
摘自《加速成绩逼近6秒测试2017款别克君威GS》
相关型号：
● 油耗测试
油耗测试中，我驾驶这辆君威20T行驶了101.9公里，全程开启了发动机启停功能。 城市环线、拥堵和短距离高速公路都涉及其中。 平均速度为31km/h，最终实测油耗为8.2L/100km，这是一个不错的成绩。
动力部分得分
气势满分
引擎
8.0
4.1
加速
2.5
1.1
中途加速
2.5
0.6
平滑度
1.5
1.1
油门响应
1.5
1.3
变速箱
8.0
7.0
变速箱自动
8.0
7.0
变速箱手册
8.0
--
环保
8.0
5.6
燃油消耗
7.0
5.4
环保技术
1.0
0.2
总得分
24.0
16.7
摘自《帅气均衡的新君威20T 9AT性能测试》
相关型号：
◆ 油耗测试
油耗测试总里程105.6公里，平均车速30公里/小时，覆盖高速公路、环线、拥堵路段和有信号灯的普通路段。 最终百公里油耗为12.44升。 对比2.0T君威GS的11.2L/100km油耗表现，这个表现符合我们的预期判断，是同级车中比较省油的车型。
摘自《升级值得肯定检验2014款君威2.4L顶级配置》
相关型号：
油耗测试：
油耗方面，百公里11.2升的综合数字还算合理。 （评估：与2014年水平持平）
摘自《永不妥协测试2014款君威GS 2.0T顶级配置》
相关型号：
油耗测试
君威本次油耗测试结果为7.5L/100km。 与我们的油耗参考标准相比，这个结果可以说有点不正常，而这主要是因为我们测试的路况过于理想。 整个测试里程为102公里，90%的时间交通状况都比较理想，拥堵率低于10%，基本可以相当于郊区的工况。 此外，整个测试过程中的负载状况也很理想。 整个过程中除了空调外，车内始终只有一个人，这也是油耗达到7.5L的原因。 如果是一般的城市路况，综合油耗在9-10L之间应该比较合理。
总结：
从数据上来看，缸内直喷背后的君威2.4 SIDI确实非常令人兴奋，但在实际测试中，缸内直喷技术并没有给君威的动力表现带来太大的提升。 好在，在消费者比较关心的油耗方面，直喷君威确实表现得更好。 更重要的是，SIDI发动机对日常保养没有什么特殊要求，对食物也不挑剔。 93号汽油可以让它毫无怨言地工作。
作为一款小改款车型，这样的“核心”改变对于消费者来说无疑是非常实用的。 价格方面，新款君威2.4L车型比老款贵了2000元。 2000元换来的是更低的油耗和动力性能的小幅提升。 （文图/汽车之家李毅；摄影/汽车之家李毅、胡正阳）
摘自《直喷加车身测试通用别克君威2.4L SIDI》
相关型号：
● 油耗测试：
对于油耗测试，我们还是遵循之前的做法，即先将汽油加到油箱口，正常行驶一段距离后再次加满，计算出该里程的油耗。 遗憾的是，新君威的测试正好赶上北京的大雪，路况变得非常糟糕。 路上的积雪严重影响了车轮的抓地力，也造成了大面积的交通拥堵。 因此，新君威1.6T百公里10.26升的油耗成绩不理想也是可以理解的。 相信新君威在日常驾驶中的油耗会比本次测试的数据好很多。
我们给出的各级别车型的合理油耗参考值（非硬指标）
纯经济型微型车：不高于7升/100公里
小型车/混合动力：不高于8升/100公里
紧凑/轻型SUV：不高于10升/100公里
中型轿车/中型SUV：不超过12升/100公里
其他车型：不高于15升/100公里
摘自《测试新君威1.6T，寻找涡轮增压汽车本质》
相关型号：
◆油耗测试：
当然，对于新君威2.0T来说，油耗也是一个值得关注的话题，因此我们也进行了详细的综合油耗测试。
我们的测试方法是目前最常用、相对准确的方法——即一次性给油瓶加满油，待车辆单程里程重置后开始正常行驶，然后再次给油瓶加满油（同一位置），这样就可以准确得到这段距离内的综合油耗。
这次我们行驶了163.8公里，其中包括城市拥堵、高速路和环路。 有一名乘客，载重约10斤，整个测试过程中空调都开着。 测试时汽油消耗量为19.21L，最终新君威2.0T平均油耗为11.7L/100km。 经过调校后，可以完全适应国内93号汽油的油品，所以相比一些涡轮增压汽车为了某些功能喝97号汽油，成本要低很多。
我们给出的各级别车型的合理油耗参考值（非硬指标）
纯经济型微型车：不高于7升/100公里
小型车/混合动力：不高于8升/100公里
紧凑/轻型SUV：不高于10升/100公里
中型轿车/中型SUV：不超过12升/100公里
其他车型：不高于15升/100公里
摘自《距离完美仅一步之遥！》 《新君威2.0T单元测试》
相关型号：
注：鉴于新君威油耗比较敏感，我们特地对新君威进行了528公里油耗测试。 前面300公里是综合路段，后面200公里基本都是高速和环路油耗。 也就是说，新君威2.4的油耗测试的最终结果比综合油耗略少，因为毕竟最后200公里是高速和环路测试路况。
结果是百公里8.8升的油耗让我们大吃一惊。 城市中的轻缓行走状态（2.4拥有更充足的剩余推重比）让新君威2.4的车辆状态更容易在城市中行驶。 发动机负荷低，油耗会有一些不错的表现。 当然，我们提到的理由并不足以支撑如此低的油耗分数。 也许真的很省油。 总之，这个油耗成绩远低于我们对新君威2.4的预期值。
这里我还想说一下新君威的一个特点。 新君威的邮箱设计容量为70升。 当我们跑了500多公里完成油耗测试时，油表的指针才到了五分之二的位置。 也就是说，如果你一直跑，新君威一箱油可以保证你至少行驶750公里的距离。 这对于经常跑高速的用户来说非常实用，可以大大减少加油次数。
注：鉴于新君威油耗比较敏感，我们特地对新君威进行了528公里油耗测试。 前面300公里是综合路段，后面200公里基本都是高速和环路油耗。 也就是说，新君威2.4的油耗测试的最终结果比综合油耗略少，因为毕竟最后200公里是高速和环路测试路况。
摘自《装备难上手/油耗是亮点测试新君威2.4》
相关型号：
●问题7：新君威还会像老君威一样浪费吗？ 同时噪音如何？
新君威的油耗一直是大家讨论的热点话题。 为了本次油耗测试更加准确，我们特意跑了464公里的综合路段，还原了新君威2.0在实车工况下的油耗情况。
464公里消耗93号汽油50.74升，百公里平均油耗10.9升。 这个数字可以说是合格的结果。 最重的车身加上最宽的轮胎，综合成绩可以达到11升以内，已经很不错了！ 不过我们相信，如果新君威2.0能够将上述变速箱调整得更加合理的话，估计是可以节省燃油的。 日常行驶中车速无法保持稳定。 它也非常耗油。
我们的测试方法是目前最常用、也比较准确的方法——即一次性将油加满瓶，待车辆单程里程归零后开始正常行驶。 行驶近464公里后，我们再次将燃油加到油瓶中（同一位置），这样就可以准确得到这段距离内的综合油耗。
在驾驶过程中，我们模拟了日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵道路、城市环路、高速公路、国道、乡村道路和山路。 这是当今实施的最简单且最经过公证的测试方法。
我们给出的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济型微型车：不高于7升/100公里
小型车/混合动力：不高于8升/100公里
紧凑/轻型SUV：不高于10升/100公里
中型轿车/中型SUV：不超过12升/100公里
其他车型：不高于15升/100公里
新君威2.0的油耗可以总结为：完全摆脱了老君威油虎的影子，达到了主流中型车的平均油耗。
--------------------------------------------------------------------
当我们完成油耗测试后，厂家很高兴听到百公里10.9升的结果。 同时希望我们能提供高架桥和环路的最佳油耗结果作为参考，给那些去环路的朋友一个最低油耗值的参考。 因此，在完成综合油耗测试后，我们对153公里环路真实路况下的最低油耗进行了补充测试：
沿153公里环路行驶，消耗93号汽油13.46升，百公里平均油耗8.7升。 这个数字基本上就是新君威2.0真正的最低油耗得分。 您可以参考以下内容：
摘自《测试新君威2.0并用结果解答消费者疑问》
