临近年底，11月中型SUV市场逐渐企稳。 大众途观L依然以较大优势位居第一，前三位置基本没有变化。 捷途X70继续攀升，跃升至第四，而宝马X3则以十强中增幅最为惊人的方式排名第七。 本田冠道以6604辆的销量保住了前十名的大门，而如火如荼的一汽大众探岳排名第11位，未能进入榜单。
上汽大众途观L究竟属于中型SUV还是紧凑型SUV，一直存在争议。 如果按照中型SUV来计算，途观L以11月销量19793辆位居该细分市场销量第一，其他车型短期内很难超越近2万辆的销量。 此外，1-11月累计销量也突破20万台。
别克昂科威11月份销量为12,765辆。 虽然稳坐中型SUV市场第二名，但环比连续三个月下滑，与途观L的崛起形成鲜明对比。作为合资5座中型SUV的先行者，昂科威自2014年上市至今已是第五个年头，随着时间的推移，车型竞争力下降在所难免。
比亚迪唐继续保持稳定的万辆以上销量，11月达到10,152辆，位居中型SUV销量第三位，长期占据中型7座SUV细分市场的主导地位。 很多统计数据将唐新能源和唐燃料分开计算，导致唐的排名要低很多。 为什么轩逸纯电和凯美瑞双擎不单独统计？ 不过，既然能公然吃掉XT4的销量，把它算在XT5身上，并拿它当党魁，那么唐不公平也就不足为奇了。 对于比亚迪唐本身来说，DM版销量在持续上升，但总量基本不变，说明燃油版在下滑。 不知道是比亚迪限制产能还是有意打压。 未来唐EV600上市后，也有望取得不错的销量。 到时候，就看唐车的总销量是否有机会突破了。
捷途X70一路延续着增长的奇迹。 11月销量达到9,509辆。 奇瑞似乎终于在捷途上找到了正确的道路。 它不再一味地吹嘘积极研发、自主设计以及大多数消费者根本不关心的各种黑科技。 而是做一款符合市场需求的车：尺寸大、价格低、外观内饰主流、三件还过得去。 这个看似简单的方向，奇瑞花了很多时间终于找到了正确的方向。 希望老牌车企能够真正重回正轨，造出更多老百姓真正想要的好车。
丰田汉兰达11月销量9,039辆，在中型SUV市场排名第四。 汉兰达的销量一直稳定，正如其稳定的口碑一样。 虽然在11月份就被捷途X70超越，但很明显价格和定位不在一个档次上，汉兰达不会感受到太大的威胁。 虽然比亚迪唐新能源价格相近，并且一路上涨，但吸引了更多Edge等车型的潜在客户，对汉兰达影响有限。 毕竟，无论是空间实用性还是质量可靠性，汉兰达仍然是同级的标杆。
奥迪Q5 11月销量8,985辆，是在Q5L的基础上推出的。 老款Q5停产后，系列车型的销量一直处于休眠期，远不如年底的老款Q5那么辉煌。 但也不用太担心，也不必喊着吃药。 当时A4L的情况也是如此。 痛苦只是因为折扣没有达到合适的范围。 一旦折扣幅度加大，终端价格达到大家都能接受的范围，Q5L销量自然会恢复强势。 它。
宝马X3本月销量大幅增长。 销量8,250辆，环比增长38.6%。 凭借中型SUV市场罕见的高增速，宝马X3成功进入前十名行列，并超越此前月销过万辆的奔驰GLC，领跑豪华SUV销量榜。 距离奥迪Q5仅一步之遥。 当Q5和GLC在延长的产品更新换代中暂时迷失时，宝马X3趁机猛烈抢占市场。 要知道这还是一款没有加长的标准轴距车型。 一旦此时市场份额稳定下来，未来加长版X3L上市后整体销量很可能会进一步起飞。
奇瑞瑞虎811月销量为7,586辆。 与捷途X70不同的是，瑞虎8的销量似乎已经逐渐稳定在7000台左右。 虽然距离传统意义上的大众车型万辆的门槛还有相当距离，但它也是奇瑞品牌销量最高的车型。 奇瑞品牌11月总销量为3.7万辆，其中出口销量近万辆。 国内市场缺乏真正的明星产品。 从目前国产SUV整体销量低迷的情况可以看出，市场已经趋于饱和。
奔驰GLC 11月销量为6,889辆。 近几个月来，GLC销量持续下滑，从BBA第一名跌至第三名。 新推出的长轴距车型更具吸引力，但优惠幅度不如标准轴距版本。 很多潜在消费者选择观望，所以虽然原因各有不同，但GLC确实和Q5一样陷入了“加长云”，让老实不加长的X3花了很多钱。
本田冠道11月销量6,604辆，稳坐中型SUV销量前十之门。 从细分车型销量来看，2.0T车型销量非常稳定，基本维持在每月3000辆左右。 相反，1.5T车型销量波动较大，导致总销量在4000辆至8000辆之间来回波动。 不知道是不是还和发动机油门影响下的口碑波动有关。 现在本田夏普混动这么受欢迎，连奥德赛都申请了混动车型，广本是否也考虑为冠道配一套呢？
大众探岳以5558辆的销量排名第11位，未能上榜。 一汽大众首款中型SUV上市后，增长势头强劲。 别克昂科威销量的下滑或许也与探岳的增长有关。 沃尔沃XC60在优惠逐步放大后销量也稳定在5000辆以上，本月以5491辆排名第12位。 这些车型都是未来前十名的有力竞争者。 从前十销量来看，中型SUV不如小型SUV，但从10-20销量来看，前者高于后者。 这也反映出，目前中型SUV市场整体普及度较高，厂商投入会越来越大，竞争车型也会越来越多。 仔细想想，吉利长安等自主大品牌在这个层面上并没有做出太多的努力。
