“预计最快明年年底、最晚2024年底，BBA（奔驰、宝马、奥迪）国产中大型SUV主力车型销售价格将低于50万元。” 理想汽车CEO李想此前在社交平台公开表示，降价后，消费者将成为最大受益者。
此言一出立即引发热议。 有网友表示，BBA已经失去了肉眼可见的“神话地位”，竞争将为消费者带来更多价值。 也有网友表示，很高兴看到国产品牌切传统品牌的蛋糕，新能源汽车抢占燃油车市场。
几年前，BBA的中大型SUV车型首次进入中国市场时，售价在百万元左右。 而且即使国产后，基于之前车型的表现，降价幅度也不会那么大。 那么李想这番话的底气在哪里呢？
抢占市场！自主品牌份额近半
进入2022年以来，汽车行业一反常态，自主品牌占据近半市场份额，而曾经强势的德系、日系品牌则表现平平。 与此同时，新能源汽车销量也在不断上升。
乘联会数据显示，2022年5月，自主品牌零售汽车62万辆，同比增长5%，环比增长29%。 5月，自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点； 1-5月累计占比46%，较2021年同期提升8.6个百分点。另有机构预计，6月新能源汽车零售量将达到近50万辆，或将创历史新高。
自2022年4月比亚迪首次超越合资品牌登顶国内月度汽车销量排行榜榜首以来，5月份销量前十的车企中一半以上拥有自主品牌。 比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽乘用车已成为自主品牌乘用车的龙头，合资车企在一线阵营的主导地位受到自主车企的强烈挑战。
事实上，自主品牌的不断发展已经成为长期趋势。 乘联会数据显示，2021年，自主品牌市场份额达到44.4%，同比增长6个百分点，合资品牌市场份额呈现“先降后升”的局面。
合资品牌为何卖不出去？
“二十年前，买车基本上有三种选择，捷达、富康、桑塔纳是那个时代的国民车。” 50多岁的资深车主老李告诉记者。
但现在，情况发生了变化。
自主品牌15万元以上车型越来越多。 老李补充道：“以前没有人以这个价格买自主车型，现在订车都要排队，而且要几个月才能提车。”
他还告诉记者，最近他正在帮即将结婚的孩子选车。 “现在买车的预算在15万元左右，可供选择的（车型）太多了。以前只能选择合资品牌的低端车型，可能没有T（涡轮增压器），但现在可以选择自主品牌的插电混动车型，不仅省油，而且动力更足，保养也更便宜。”
记者注意到，目前，比亚迪、长城、吉利、长安等多家自主品牌均推出了15万元插电式混合动力车型。 这些车型百公里加速普遍在8秒内，优于同级别合资品牌传统燃油车，油耗也远低于同价位燃油车。 而且此类车型的月销量普遍在万辆左右，这对同价位合资车型的销量造成了不小的影响。
在新能源政策的助力下，自主品牌在纯电动、插电式混合动力技术上快速突破。 无论是首创涡轮增压技术路线的德国品牌，还是擅长混合动力技术的日本品牌，其技术优势在同价位自主品牌插电式混合动力车型面前已不复存在。
“经过多年研发，自主混合动力系统已全面开花，技术和产品关键技术指标总体达到国际领先水平。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心专家委员会委员徐向阳教授表示，“自主插电式混合动力系统已成为中国汽车工业突破技术瓶颈，从跟随到跑动再到领先的成功案例。”
自主品牌进军高端汽车市场
在新能源汽车制造领域，“蔚来、理想、小鹏”三大新造车厂商的出现，进一步证明在新能源汽车领域，“中国制造”在30万元以上市场也能得到消费者的认可。
2022年第一季度财报显示，交付量方面，小鹏汽车拥有34561辆汽车，同比增长159%； 理想汽车保有量31716辆，同比增长152.1%； 小鹏和理想月销量也进入了“万辆俱乐部”。
造车新势力的成功也让一些自主品牌将目光投向高端市场。 比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪高端品牌将于2022年第三季度发布品牌和标识，第四季度发布首款车型。 产品价格区间预计为80万至150万元。
在长安汽车董事长朱华荣看来，自主品牌高端化并不是什么新鲜话题，但高端化是自主品牌的必然选择。 6月26日，长安汽车在重庆车展上发布高端品牌Avita。 据悉，该品牌旗下的Avita 011车型售价或将达到60万元。
