在日益严格的排放标准、油耗制度、双积分政策的推动下，各车企已经意识到自己迫切需要在新能源领域有所行动，但国人接受群众基础较浅的纯电动汽车并不现实。
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《节能与新能源汽车产业发展规划》明确规定，平均油耗不达标的车企，要么花大量资金向其他达标车企购买积分，要么面临部分车型不销售的处罚。
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对此，越来越多的车企基于传统燃油车平台推出插电式混合动力车型。 除了积累积分避免处罚外，还可以享受国家新能源补贴。 在此背景下，一大批插电式混合动力新产品陆续推出给消费者，但纯电动续航超过100km的PHEV却很少。
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外在美决定消费欲望，所以首先要谈外观。 可以看到，宝马新款X1 PHEV依然采用拐角开式大灯，依然英姿飒爽。 双肾型格栅面积比老款更大，想必是响应宝马“大鼻孔”的号召，顺应潮流。
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即使没有M套件的加持，新款X1 PHEV的整车包围依然展现出足够的运动感。 取消了老款的两颗圆形小雾灯，换上了雕塑感很强的前包围。 更不用说我还以为是X3！
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当你看到车尾时，你就会被拉回现实。 车尾的造型与老款车型一模一样，甚至还带有一丝2系旅行版的味道，有点憨厚。 单出排气布局成为了主要败点，整体观感远不如前脸大气。 好在灯腔内精致的尾灯才是它的强项。
宝马X1搭载了由1.5T直列三缸发动机+驱动电机+动力电池组成的插电式混合动力系统。 发动机最大马力136Ps，峰值扭矩220N·m，后置电机最大马力95Ps，峰值扭矩165N·m。 此外，该车搭载容量为24kWh（净容量18.5kWh）的动力电池组，能量密度高达140Wh/kg，可为车辆提供110km的纯电续航，为同级别插电式混合动力车型中最高。
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不难发现，2020款宝马1系、X2、X1燃油版等车型都放弃了爱信6AT横置变速箱，改用格特拉克的七速湿式双离合变速箱。 只有X1还坚持6AT。
电池充足时，X1 0-100km/h加速时间仅为7.4s，比传统燃油版X1 2.0T车型快了近1秒。 可见，驱动电机的引入对于提升车辆前、中段的加速性能有很大帮助。
遗憾的是，与大多数插电式混合动力车型一样，宝马X1仅支持“专用”交流充电。 用家用220V壁箱充电需要7小时。 X1 PHEV的潜在用户请注意，购车前日常充电情况不可忽视。
而且，当动力电池组处于缺电状态时，内燃机的负担会增加，车辆的整体油耗也会相应增加，而车辆的油箱容积只有35，几乎没有什么意义。
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说到驾驶，除了常规驾驶模式外，宝马X1还通过调整发动机、电动机和变速箱的工作逻辑，打造了AUTO、SAVE和MAX三种驾驶模式。 经过一天的正常驾驶，车辆整体油耗低于7L/100km，能耗喜人。
AUTO模式下，车辆低速行走时将采用纯电力驱动。 一旦踩下油门，发动机就会迅速介入工作。 如果电速足够的话，车辆纯电动时速可达90km/h； 在SAVE模式下，除了驱动车辆外，内燃机也会对动力电池进行适当的充电，以避免电池耗尽。 电机由电机驱动。 车辆纯电极速度高达120km/h。 一旦油门激活“Kick Down”按钮，发动机就会迅速介入工作。
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全新一代唐的出现，堪称彻底吹响了比亚迪品牌和产品提升的号角。 凭借出彩的外观设计、越级的配置水平以及多年积累的新能源技术，“30万元买一辆自主SUV”的命题变得可信且有意义。
在唐的身上，外观设计暂时不会出现任何缺陷。 毕竟它出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手。 唐DM 100与唐DM 80没有明显变化，造型保持不变，依然可以用“雄伟、昂扬”来形容。
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众所周知，比亚迪新能源汽车在电池、电机、电控等三电核心零部件上均坚持自主研发。 比亚迪的垂直整合能力在业内是绝无仅有的，更不用说独立车企了。 能够为福特等国际车企提供刀片电池就足以说明问题。 已经定居多年，现在开始摘果子了。
作为国产PHEV的尤达大师，比亚迪DM技术已经发展到了第三代。 对BSG电机结构和后桥电机进行升级后，DM系统的性能、效率、噪声和振动抑制都有不同程度的提升。
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与众所周知的三发四驱系统（发动机+前后双电机）不同，第三代DM技术调整为发动机+后电机的组合，即前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动，这就是双发四驱版本。
而这款纯电动续航里程可达100km的唐DM采用了三发动机四驱动力系统。 在2.0T发动机+前后双电机+六速湿式双离合的加持下，动力系统可输出高达586Ps、950N·m。 在动力充足的情况下，车辆0-100km/h加速时间仅为4.5s，这让所有百万级高性能车都刮目相看。
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为了消除潜在用户对新能源汽车的顾虑，比亚迪官方承诺唐DM整车质保期为六年/15万公里，电池组等核心零部件提供八年/15万公里质保期。 唐EV纯电动车型还提供动力电池终身质保的优厚服务。
需要指出的是，维修和保修是两个概念。 前者是免费的，但后者可能不是免费的。 而且，比亚迪纯电动车型提出的电池保修服务仅限于电池，不包括连接板、电路板等其他部件。 潜在买家仍需了解。
比亚迪唐可以算是自主汽车中发挥最边际效应的车系。 不信，唐推出了传统燃油版两驱、插电式混合动力双擎四驱、插电式混合动力三擎四驱、纯电动单电机前驱、纯电动双电机四驱。 五种电源解决方案，价格从15万元到40万元不等。
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在教授看来，PHEV本质上更像是引入大容量电池和大功率驱动电机的燃油汽车。 在内燃机和电动机不同的工作逻辑下，提高了车辆低速时的动力响应和城市地区的燃油经济性。 而且，大多数插电式混合动力车型都是建立在燃油车平台上的，其可靠性和耐用性比许多新型电动汽车更加理想。
如果你身处一个车牌受限、交通限制的城市，想为家里买辆车，却受到抽签和竞价的限制，又不敢鼓起勇气购买一辆引以为豪的电动车，那么相对成熟的插电式混合动力车型将是你合适的折衷方案。
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一旦成为 PHEV 车主，您无需经历漫长的抽号等待和承担高昂的上牌费用。 您可以体验到电动汽车丰富的低扭矩响应和低廉的城市用车成本，还可以享受传统燃油汽车的超长续航、可靠性和耐用性。
