一直以来，在整车细分市场中，SUV可以说是最受关注的。 毕竟空间和通过性方面的先天优势成为了很多消费者的首选，也是车企最感兴趣的领域，因此有“得SUV者得天下”之说。 在新能源汽车市场，新造车厂商推出了不少品牌向上的新产品，而在传统车型中，他们也加强了各自在纯电动和混合动力领域的产品布局。
第一梯队
比亚迪“出口”车型跻身前三
新能源SUV 50强销量前三车型中，特斯拉Model Y力压比亚迪宋PLUS DM-i位居榜首。 事实上，根据中国旅游协会的统计方法，比亚迪宋系列的销量还将包括宋PLUS EV的销量。 据了解，宋PLUS EV终端销售监测数据为53586辆。 不过，即便两者累加，与Model Y的差距依然在1.5万左右。 可以想象，Model Y国产化后，抢占市场份额的效果是非常显着的。 作为今年SUV市场持续厮杀的一对欢喜冤家，宋PLUS DM-i凭借高性价比，在下半年月销量中持续超越Model Y。
相反，排名第三的比亚迪元PLUS不仅在国内市场销量稳步提升，在海外市场也攻城略地。 据比亚迪在今年国庆前的发布会上透露，登陆欧洲市场的三款新能源产品中，一款车型是元PLUS。 据报道，Yuan PLUS在德国的预售价已达到3.8万欧元，折合人民币26.88万元。 作为比亚迪面向全球市场的首款车型，上个月，在当地命名为比亚迪ATTO 3的元PLUS成为以色列所有单一车型的销量冠军。 元PLUS基于比亚迪纯电动平台e平台3.0打造，搭载刀片电池。 13.78万-16.58万的价格在市场上也很有吸引力。
第二梯队
“韦小礼”仅小鹏难进第二梯队
在新能源SUV销量TOP10榜单中，比亚迪一共占据了五个席位，这足以说明其并不依靠单一的爆款车型，而是拥有集团军的优势。
造车新势力中，理想ONE、哪吒V、蔚来ES6均进入前十。 只有缺乏大众SUV的小鹏汽车缺席前三名的第二梯队。
值得一提的是，售价35万元左右的理想ONE和售价37.47万-54.14万元的蔚来ES6在交付量上都能进入前十，显然比售价10万元左右的哪吒V更有价值。 尤其是理想ONE，一款车型销量超过10万台，想要成为新势力中单一车型销量第一，实属不易。
传统车企新能源品牌中，AION Y上升势头强劲。 作为该品牌的畅销车型，AION Y跻身TOP10并不奇怪。 随着今年该品牌产能的进一步扩大，AION Y的销量持续增长也在情理之中。 销量第4至第10位的SUV中，超过一半的售价在10万元至20万元之间。 这也说明，在畅销的SUV中，实用性和高性价比仍然是购车的首选。
第三梯队
合资与豪华阵营拉大差距，奔驰月销量仅三位数
部分车型未能挤进TOP10，但SUV销量前15名中，差距仅几千辆。 同时，以前20名车型为例，基本都是新势力和合资车企把持。 其中，以大众、宝马为首的合资品牌和豪华品牌占据四席。 尤其是排名第11位的一汽大众ID.4 CROZZ仅落后排名第10位的蔚来ES6约1000台。 与造车新势力不同，合资品牌和豪华品牌本身就有深厚的造车背景。 前期的转型和反攻并不顺利，导致他们处于落后的境地。 但随着营销模式的创新，他们的技术信心显然会更加充足。 对于新造车厂商来说，在销量方面依然占据上风，但随着传统车企下半年发力，双方在SUV市场的竞争将会更加激烈。
与传统车企各自为政相比，部分车企还采取深度捆绑技术创新企业的方式。 因为华为的背书，塞莱斯集团在20万-30万市场打开了市场，目前销量已跻身SUV市场前15名。 作为一款增程式电动产品，文杰M5的推出，进入了一直被理想ONE垄断的增程式电动市场。 M5 提供了更紧凑、价格更低的选择。 随着文杰M7的加入，也大有进一步抢占理想轿车市场份额的趋势。
当然，从今年的销售成绩单也可以看出，合资品牌和豪华品牌的阵营中也有高材生和后进生。 与大众、宝马的追赶初见相比，TOP50榜单后十的丰田、奔驰给人的印象是“革命尚未成功，转型仍需努力”。
广汽丰田威兰达（高性能版）和一汽丰田RAV4荣放双庆E+年销量均不足4000辆。 奔驰EQ系列的三款车型中，销量最高的EQC不到5000台，平均每月销量在400台左右。 除了新能源市场发展较晚之外，定价过高以及整体产品力不足都成为销售惨淡的原因。
在百强榜单中，仍有一些备受瞩目的重量级SUV由于上市较晚而没有上榜。 相信明年的新能源百强榜单中将会看到他们的名字。 比如长安汽车、华为、宁德时代推出的艾维塔11、小鹏汽车的战略新品G9、飞帆科技属性的纯电动中大型SUV R7、丰田纯电动系列首款SUV车型bZ4X等。
撰稿：南渡湾财经社记者 梁洛哲
出品：南方都市报 湾金融会 N视频
制片人：荣明昌 刘江涛 陈文丁
项目策划：王莹
项目协调人：王卓江、吴敬焱、管建明、范玉平
执行协调员：梁洛哲 黄璐
记者：梁洛哲 胡雯雯 陈静安
