日前，乘联会公布了3月份汽车销量。 希尔菲不再是永恒的王者。 宏光MINI EV和特斯拉Model Y占据前两名，Model 3排名第五，比亚迪的两款王朝车型也进入前六。 如此一来，3月份销量前6名中，燃油车就只剩下轩逸了。 考虑到轩逸还有e-POWER混合动力版本，只能说如今的汽车市场已经发生了变化。
再往下看，凯美瑞有混合动力版，逸动有纯电动版。 只有CS75 PLUS和朗逸才算纯燃油车，CS75 PLUS很快就会推出氢燃料电动版。
似乎一夜之间，纯燃油汽车开始边缘化。 到底发生了什么？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（一）带着枷锁起舞，燃油车前景越来越差？
燃油汽车的下降与近期油价的连续上涨密切相关。 仅2022年之后，就上涨了六倍。 以前加一箱油要200多元，现在快400元了。 再加上现在经济不好，很多车主根本就觉得无法承受，而这种情绪也会被传达给新一代消费者。
比油价上涨更致命的是政策追求。 节能减排已成大势所趋，燃油汽车几乎成为众矢之的。 在“双积分”政策引导下，车企每生产一款纯燃油汽车，大概率都会产生一定的负积分。 因此，以燃油产品为主的车企还得找特斯拉和比亚迪买分。 2021年，每积分的价格已经达到了2140元，这意味着很多传统车企正在变相向新能源车企“输血”，而未来这种情况还会进一步加剧。
其次是法规本身的问题。 国VI B排放法规实施以来，车企都或多或少地做出了让步。 很多经典车型升级国六后都选择了“降低功率”、“降低扭矩”，油耗较国五有所增加，不少车企还新增加了“颗粒捕集器”等手段。 结果问题不断，给用户的驾驶体验带来了很大的负面影响。
更关键的事情可能还在后面。 有传言称，国七法规已经在讨论中，并且与国六法规相比，指标有了很大的提高。 有业内人士预测，如果国七实施，汽车的尾气处理装置将比汽车发动机本身更加精密和复杂。 当然，代价会是更高的成本和更高的维护价格。
如果说是国六法规和双积分政策让车企不堪重负，那么后续的国七法规很可能就是压垮燃油车的最后一根稻草，不少车企将不得不面临转型。
（2）混合动力汽车崛起，三代领军人物是关键
与纯燃油汽车的缺点相比，同样使用汽油作为能源的混合动力车型显得尤为自豪。 丰田混合动力车型累计销量已突破2000万辆，本田i-MMD混合动力车型销量稳步增长，比亚迪DM-i超级混合动力车型更是将这一领域的影响力推向了新的高度。
丰田被认为是混合动力技术的先驱。 早在1997年，就推出了第一代THS混合动力车型普锐斯。 在中国，也是在2010年，实现了第六代凯美瑞双擎的国产上市。 当时B级车的综合油耗基本在10L以上，凯美瑞双擎首次将这一数据提升到6L/100km。 如今，搭载第二代THS系统的全新凯美瑞双擎已经实现了4.1L/100km的这一数据，依然跻身最省油的B级车之列。
当然，除了省油之外，丰田混动最大的特点就是拥有非常好的驾驶体验。 很多人反映，搭载TNGA 2.5L Force发动机的凯美瑞双擎感觉比德系2.0T发动机更好，行驶更线性，噪音更低。
同样从丰田开始，大家对混合动力车型的印象也焕然一新，不再局限于燃油效率的概念。
继丰田之后，本田推出了完全不同的混合动力解决方案，这就是著名的i-MMD系统。 它的工作思路极其简单，就是市区以电力驱动为主，发动机始终在高效率范围内发电。 一旦进入电机效率较低的高速工况，发动机就会开始介入直接驱动，始终保持较高的行驶效率。
与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD系统在城市地区行驶起来更像电动汽车，而且省油效果也很突出。 雅阁锐混动综合油耗仅为4.2L/100km，与凯美瑞双擎持平，是中型车的节油极限。
继丰田和本田之后，比亚迪的DM-i超级混合动力也具有非常强大的影响力。 其控制思路与本田i-MMD类似，但配备了容量更大的刀片电池，可以实现更长的纯电动续航。 不仅可以获得绿卡，还可以覆盖更多的电动行驶里程。 根据比亚迪官方数据，DM-i车型在城市地区99%的工况均由电力驱动，热效率高达43%的小云插电式混合动力发动机始终在高效区间发电。 以秦PLUS DM-i为例，实现了3.8L/100km的超低燃油消耗。
其燃油效率高，驾驶体验出色。 在这三家公司的引领下，国内混合动力技术的发展迎来了黄金时期，并将在未来几年迎来快速增长。
（3）纯电动爆发特斯拉和五菱各占一半功劳？
宏光MINI EV和Model Y获得第一和第二名，这是纯电动汽车爆发的缩影，而它们代表的实际上是两种完全不同的技术路线。
先说特斯拉，它堪称高端电动汽车的定义者。 在特斯拉之前，电动汽车主要是出租车和网约车，对普通用户的吸引力非常有限。 原因很简单。 当时的电动车都是按照燃油车的思路打造的。 燃油车的发动机、变速箱、油箱被电池和电机取代。 动力和智能配置与燃油车没有什么区别。 最大的区别可能是价格更高，电池寿命更长。
特斯拉出现后，开始打造专业的纯电动平台。 以 Model 3 为例。 它的车身长度只有100mm，但轴距却尽可能长，最大限度地提高了汽车的内部空间。 得益于纯电动汽车的重心较低，其操控体验也非常好。 而其优异的性能让它可以轻松追赶一系列性能车和超级跑车。
此外，特斯拉在车机系统打造和智能驾驶技术实现方面也引领潮流。 也正是从中，更多的人认识到电动汽车可以如此轻松驾驶、充满乐趣。
宏光MINI EV走的是另一条路，同样是基于专业的纯电动平台。 不同的是，它一开始并没有追求极致的性能和智能，而是拼命地做“减法”。
它的车身长度控制在3米之内，但却做成了4座布局，日常通勤、接送孩子足够了。 它的性能不够强劲，只配备了20kW的小电机，但凭借紧凑的车身和城市通勤的定位，加速体验还不错。 它没有配备大电池，即使是入门版的续航也只有120km，但支持家用220V电源直充，极其方便。
最重要的当然是价格。 即使现在涨价之后，也不过在3万元出头。 燃油车不可能达到这个价格。 更何况它的用车成本仅为每公里4毛钱，这是燃油车所望尘莫及的。
事实上，目前的电动汽车基本走的是特斯拉和五菱两条路线，直接击中了燃油车的痛点。
（四）功夫拍摄
从10款主导车型的市场表现来看，新能源汽车逐渐成为主流，燃油汽车逐渐被边缘化。 具体来说，燃油车开始转型，混合动力车型迅速崛起，纯电动汽车越来越有吸引力。 如果未来国七实施，燃油车的处境将更加被动。 这是大局方针决定的，任何人都无法改变。
也许是时候开始改变观念了。 您喜欢哪种类型的汽车？
