情况确实如此。 打开拥有车后的PT8-120实测油耗排行榜，排在50名以内的国产车屈指可数，更不用说长期被日系品牌占据的前十了。
查了一下记录，原来我入行以来已经进行了56次油耗测试。 其中很多都是自主品牌车型，我也积累了一些经验。 今天我就来分析一下为什么国产车普遍油耗高？
发动机技术差异大
人们常说看一辆车要看“三大件”——发动机、变速箱、底盘。 发动机是汽车的“心脏”，其燃油效率对汽车的油耗表现起着核心作用。 目前发动机的技术差距主要体现在供油方式和节气门技术两个方面。
发动机供油方式有5种，按年份和油耗排序：化油器>单点电喷>多点电喷>缸内直喷>混合喷射。 前两种因技术原因已基本被淘汰，大多数家用轿车的发动机以多点电喷、直喷、混合喷射为主。
缸内直喷，顾名思义，就是能够将汽油直接喷射到气缸内，而多点电喷汽油则需要经过电子喷油器。 就像我们炒菜一样，多点电注是将买来的桶装食用油分装到油锅中，然后倒入不同的锅中，而直注则是直接将桶装油抽出来倒入各个锅中。 缸内直喷的喷射时间和喷油量更加精准可控，雾化和氧气混合的效果更好，燃烧自然也更加完全。
但采用缸内直喷技术的代价是造价和后期维护成本会比多点电喷更高，这对于注重性价比的国产车来说并不划算，而且部分自主品牌目前还没有自主研发和生产发动机的能力。 多种原因导致缸内直喷技术在国产汽车中的普及率较低。
混合喷射是“缸内直喷”和“多点电喷”的结合。 低负荷时，多点电喷和缸内直喷同时工作，实现分层燃烧。 高负荷时，仅采用缸内直喷进行燃油喷射。 这样可以有效提高发动机的热效率。 比较有代表性的有：丰田的Force系列发动机和大众的EA888系列发动机。 遗憾的是，目前自主品牌发动机尚未应用该技术。
目前仍有不少国产车仍在使用基于三菱4G63系列发动机改装的发动机。 虽然它们具有良好的稳定性和改装宽容度，但基础技术陈旧，与当今的发动机技术存在较大差距，油耗表现并不理想。
传动技术及调节尚不成熟
国内车辆使用的变速箱大部分是外购的。 自主品牌中，自主研发并量产变速箱的厂家少之又少。 比较常见的有：爱信的6AT、邦奇的CVT、盛瑞的8AT、采埃孚的8AT等。外购的变速箱技术比较成熟稳定，也可以降低汽车厂家的研发成本。
硬件到位了，厂家的调整也很重要。 例如大众的DSG变速箱可以让发动机保持在较低的转速范围内运行，从而实现更好的燃油经济性表现。 以探影为例，其搭载的7速双离合变速箱进行了积极升级。 以60km/h匀速行驶时，发动机转速在60km/h左右。 最终5.9L/100km的油耗成绩也证实了这一点。
启停系统并不流行
发动机自动启停是指车辆暂时停止时（如等红灯），发动机暂时关闭，继续前进时系统自动重新启动发动机。 这种配置可以有效减少发动机不必要的怠速时间，降低燃油消耗。 但在国产车型中并不常见，甚至有部分车型配备了该功能但很少干预。
例如，风光ix7在开启空调压缩机时，临时停车时系统无法自动将空调系统切换至送风状态。 车辆本身的电池容量不足以支持发动机关闭时的供电。
轻量化普遍落后
对于跑步者来说，控制体重有时比天赋更重要。 无论发动机技术有多好，车身的质量都会显得笨重。 这时我们经常会提到一个专业术语“推重比”，即驱动力/整备质量。 相同功率条件下，整备质量越小，推重比越大，工作效率越高，油耗越低。 反之，整备质量越大，推重比越小，就会出现所谓的“小马拉大车”
比如具体提速T5，虽然1.5T+8AT的动力总成纸面上还算不错，但实测9.8/100km的油耗成绩确实不太理想。 主要原因是1.5T发动机技术比较老旧，近1.6吨的整备质量也是油耗高的关键。
总结
与合资品牌相比，在性价比方面，国产车确实有不错的优势，品质上甚至超越了合资品牌。 不过，我还是衷心希望国产品牌能够在发动机技术研发、变速箱研发与调校、启停技术等方面多下功夫，在实现新能源弯道超车的同时，内燃机也要走下去。 希望有一天自主品牌能够打造出一款能够真正媲美日系车油耗的国产车。
