尽管中国的汽车工业已经达到了前所未有的水平，但同时也伴随着世界上最复杂的购车需求。 在大多数中国人眼里，汽车首先要大、省油、便宜、耐用。 就是这么简单，但事实上，它比世界上任何一个国家的消费者的需求都要挑剔。 因此，只有部分车型能够根据产品实力原价出售，比如汉兰达。
而剩下的大部分车型都相信一个概念，只要足够便宜，就没有人会买。 成功的例子有很多，包括速腾、宝来等家用车优惠幅度较大，但这条规则却套在了大众身上。 但失败了。
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冬天必备！ 这15万辆合资四驱SUV如何选？
在很多人眼里，大众品牌似乎有着神奇的力量。 不管是什么车型，只要挂着大众标志，连皮卡和面包车都是同一个人买的，所以有人调侃：中国大众。 其实这句话从销售数据就可以看出来。 2019年，大众汽车销量1097.46万辆，其中中国市场占423.36万辆，无疑是大众汽车最重要的市场。
但有一个数据比较亮眼，那就是大众顶级SUV途锐全年在华仅售出16541辆，而价格更高的奥迪Q7则售出20229辆，足以让大众汗颜。 可能有人会觉得途锐价格贵，肯定卖得不好。 其实途锐并不贵。
由于途锐是全进口车型，在售车型较多（各种限量版），因此本文以目前主销的四款车型为例。 从进口大众经销商的报价可以看出，途锐现款车型有折扣。 这是非常令人印象深刻的。 其中，2.0T车型作为入门车型，优惠近10万元，最低裸车价格不到50万元，比很多进口豪华中型SUV还要便宜。 而且根据以往的经验，去店里详细讨论还有进一步折扣的空间。 可以说，以不到55万的价格登陆一辆全进口中大型豪华SUV，非常划算。
而排除价格之后，产品本身的设计也足够厚道，无论是12.3英寸液晶仪表盘与15.3英寸中控屏的组合还是宽大的轴距空间，一切都给人一种浓浓的德系气息。奢华的氛围。 但这款车的销量却很一般。 是什么原因？
其实途锐可以用两个字来形容：没落，但俗话说，一个事物的发展要结合过去和现在。 途锐在过去的十年里有着美好的辉煌事迹，其中很多营销案例堪称开创性，那么下面我们就来回顾一下这款车的发展历程。
第一代途锐（2002-2010）
其实途锐的诞生有点叛逆，因为大众从诞生之初就是为了打造舒适实用的家用车而存在，但或许它在做家用车方面太过成功了。 有点草率了，当时的掌门人费迪南德·皮耶希是个能干又贪婪的人（他就是搞布加迪威龙和辉昂的人），于是途锐就诞生了。
这款车从立项之初就被设计为一款顶级SUV，因此与保时捷卡宴、奥迪Q7在同一平台上开发，性能和设计都与它们不相上下。 后来甚至还推出了搭载W12发动机的版本。
并且是第一辆登上世界最高海拔6080米活火山的汽车，也是第一辆牵引155吨重的波音747飞机的汽车。 这些成绩足以说明其强劲的业绩。 而且随着营销的成功，这款车当年在国内提车也不得不加价，而万科集团董事长王石更是成为途锐第一个中国车主！
第二代途锐（2010-2018）
事实上，途锐从这一代车型开始走下坡路。 具体表现在哪里？ 最重要的是，它的外观被迫改为以德席尔瓦为主的家族式脸型，因此途锐当年应有的气势不复存在，看上去更像是一号大小的途观。大。 这外观比较贵啊，而且在动力上应该引以为傲的W12发动机也没有再出现，同期Q7等车型的价格也有所下降，所以土豪肯定不愿意买这个车了。
第三代途锐（2018年至今）
前面说过，二代途锐最大的问题就是烂大街的外观很难比得上土豪脖子上金链子的气场。 采用了与卡宴同款的MLB EVO平台，这一代车型的售价也降到了60万的水平，希望能给土豪一种改革的感觉。
刚推出的时候，看起来这个设计确实很成功，土豪也觉得看起来很有气势。 但随着时间的推移，尴尬的事情来了，大众的老毛病又复发了。 这种家族式前脸设计被分布到朗逸、速腾等车型上，因此再次成为“烂大街”造型。
如上所述，大众已经逐渐搞砸了原本加价出售的旗舰SUV。 事实上，之所以出现大折扣卖不出去的情况，也是因为同价位的竞争对手太多了。
就像三国演义赤壁之战中的东风一样，有客观因素决定事情的结局，而其竞争对手也影响着途锐的销量。 虽然目前途锐的优惠已经达到了10万元左右，但汽车市场却如战场。 途锐的竞争对手看到你优惠10万元，我就给你12万元。 其中，XC90就是这样一款车。 它不仅尺寸比途锐更大，而且动力也更强。 关键品牌响亮一点，沃尔沃无论如何都是豪华品牌。 产品比你的好，优惠也比你的大，所以同等价位的消费者更多选择XC90。
而有趣的是，让途锐在定位上感到尴尬的不仅仅是外敌，还有它的孪生兄弟奥迪Q7，让途锐感到尴尬。 两款车均基于MLB EVO平台开发，但Q7尺寸更大、配置更高、品牌更高端。
但这两款车有一个共同的特点，那就是折扣都很大。 目前新款Q7已经有6万至7万元的优惠。 最终落地价格与途锐仅相差数万元。 一款品牌比较响亮的中大型SUV。
可以举的例子有雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60等，这些都是大家熟知的纯进口豪华SUV，但它们的价格却比途锐便宜，难怪消费者会购买其他豪华SUV。
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冬天必备！ 这15万辆合资四驱SUV如何选？
姜还是老的，热的。 我想这句话可以用来形容大众汽车。 作为世界三大汽车集团，大众汽车一直以其敏锐的市场触觉为其成功的秘诀。 正如大众汽车在品牌年轻化战略发布会上所言，大众汽车将积极拥抱新能源技术并推出相应的产品，因此搭载18kWh电池的途锐就推出了，给人的感觉更像是：既然汽油版赢不了，那我就我会在另一首曲目上和你一起演奏。
途锐是插电式混合动力版本。 外观和内饰与汽油版基本相同。 最大的变化是采用了2.0T发动机+电机的动力组合，百公里加速时间仅为5.7秒，比汽油版的加速时间更快。 3.0T顶配车型销量更快！
还有丰富的配置组合在一起。 与2.0T途锐相比，这款车多了驾驶辅助、无线充电、感应后备箱、HUD平视显示器、加热+通风座椅、10扬声器音响、后排独立出风口控制等，但指导价为只贵了几万，极大的提高了产品实力。
而且搭配18kWh的电池，纯电续航达到了58km，甚至可以一箱油跑。 在一些限制城市，新能源牌照可免于摇号。 最重要的是，指导价仅为67.98万元，比同级别的X5、GLE、Q7等PHEV车型便宜了10万多元。 ，那就更严重了，所以这款车还是有很好的前景的，但是这款车能否提升途锐的销量，当然还是土豪说了算。
事实上，途锐为公众卖多少钱并不重要。 它的作用更像是图腾，其象征意义大于其实际意义。 反正大众有家用车作为销量支撑，丰厚的利润也足够大众为所欲为。
但对于消费者来说，这样一款全进口中大型豪华SUV，优惠10万还是可以考虑的，但前提是你能抗拒选择同级别的BBA车型，因为买豪华车更像是买一辆在很多情况下都是豪华车。 买一个身份的象征，买一辆符合上流社会象征的车型，相当于拿到了一张入场券，但你还是要知道一辆车用起来是否舒服！
