目前，在油电混合动力领域，丰田和本田仍然拥有绝对的市场主导地位。 尽管电动化时代已经到来，他们仍在油电混合动力领域不断拓展产品矩阵。 这次曼格试驾了本田ZR-V智在e:HEV。 早在去年7月，我就测试过它的燃油版。 当时燃油版给我的感觉就是一款好开的SUV。 那么这款智在e:HEV上的表现又如何呢？
因为智者在ZR-V燃油版的试驾文章中已经详细介绍过该设计，所以今天就不再重复了。 智在e:HEV在外观上进行了小幅调整，调整的就是前格栅改为了竖向样式，取消了雾灯部分，将车标换成了混合动力本田标志，增加了e:HEV专属后部的logo等，其他地方基本保持了原貌。 智在e：HEV与皓影、CR-V一样定位为紧凑型SUV，但它们的主题明显不同。 如果要对他们的潜在客户年龄段进行排名的话，CR-V>豪鹰>智在，意味着智在的整体设计更加年轻化。
试驾车型配备多辐式黑色哑光铝合金轮毂。 轮胎品牌为米其林，轮胎尺寸为225/55 R18。 18英寸的轮毂确实能够给这款精致的SUV带来不错的视觉冲击力。 年轻人肯定喜欢。
混动版的内饰设计与燃油版基本相同，这种内饰也出现在很多车型上，比如思域、星歌等。 与燃油版最大的区别在于变速机构。 本田家族的SBW按钮式电子变速取代了传统的变速杆。 每个位置都有凹凸，可以直接盲操作。 而且这款内饰还有一个亮点配置是我个人比较喜欢的，那就是配备了10色氛围灯。 我是本田冠道的车主，看到它开在一款定位较低的紧凑型SUV上，真是羡慕嫉妒恨。 。
配置方面，e:HEV也毫不含糊，比如全新的功率计、手机无线充电、6英寸HUD平视显示器、可视化空气净化系统（含PM2.5浓度检测功能）、MVCS 360 ° 全景影像系统、BOSE豪华音响系统（12个扬声器）、卡钥匙等一应俱全，配置直接填满。
尺寸上也没有变化，长宽高为4568/1840/，轴距也没有变化。 然而，车辆重量增加了。 燃油版为1479-，混合动力版为1556-。 这也很正常。 毕竟，混合动力版本比燃油版本拥有更多的电动机和动力电池。 并且由于电池组位于后备箱下方，混合动力版的车内空间与燃油版保持一致。
驾驶体验是e:HEV最重要的部分。 该车搭载本田第四代i-MMD。 该混合动力系统由全新2.0L直喷发动机、双电机、动力电池和控制器组成，具有纯电动、混合动力、发动机直驱三种工作模式。 事实上，大家都熟悉e:HEV中这套混合动力系统的逻辑。 中低速行驶时，车辆将以纯电动模式运行，保证出色的NVH和极快的动力响应。 动力响应非常积极，基本可以随时踩。 这种跟感比1.5T版本的要好。
而且在高速行驶时，发动机会直接驱动，而我们大多数人是注意不到这些转换过程的，因为它的加速和减速非常线性，没有任何顿挫，不用看仪表盘、中控甚至中控并不知道它的混合系统一直在忙碌，在多种模式之间来回切换。
除了流畅性之外，我更喜欢这辆车的操控性。 本田全新架构平台赋予智在e:HEV更加卓越的驾驶乐趣。 既能享受SUV高视野的优势，又能享受相对激烈驾驶的好处。 感受低重心带来的车身循迹性。 同级的最小转弯半径为5.2米，让你感觉这辆车非常轻盈、敏捷。 无论如何，这种感觉只能用言语来形容。 具体感觉以后4S店里有试驾车的话，可以自己体验一下，会有深刻的了解。 总的来说，它确实不是一辆特别强劲的车，但是调校可以让你感觉到它的动力恰到好处，而且它能够快速、智能地理解你的驾驶意图。
混合动力车型最大的优势一定是油耗。 当然，e:HEV的油耗表现也不错。 试驾当天，我跑了大部分城市道路和小部分高速公路，综合油耗为6.2L/100km。 如果是法律的话，肯定可以更低。 这样的油耗表现主要归功于混合动力系统。 它的动力电池虽然不大，但效率很高，可以抓住每一个机会，比如减速、刹车等，收集电能，然后尽可能优先纯电动行驶。
马格评论
与燃油版相比，智在e:HEV最大的变化是升级了第四代i-MMD双电机混合动力系统，性能、动力乘坐舒适性、燃油经济性、安静性都有显着提升。 。 我想，一辆车只要不丑，如果有“好开、省油、空间好”的属性，就不会担心被卖掉。 价格尚未公布。 作为参考，CR-V和皓影混动版起售价均为20万元，而尺寸稍小的e:HEV起售价可能为19万元起。 你怎么认为？ 容易卖多少钱？ 欢迎评论区讨论。
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