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基于K1平台打造的定位小型SUV 现代实车曝光再次无缘？ 特斯拉电动皮卡量产推迟一年，产量减少50%。 超过10,000个订单无法交付。 疫情只是缺乏核心的症状吗？ WEY摩卡PHEV登陆慕尼黑车展，将于9月6日全球首发。新能源车企科技入场券一票难求。 一部分可能会转移到港股和美股。 日本东芝开发出氢燃料电池，可将制造成本降低60%。 2019年7月，中国市场新能源销量占全球53%。 全球机器人市场规模10年内可能扩大十倍。 董扬：疫情将为中国汽车产业链的发展带来更多机遇。 能源市场渗透率超过10%。 基于K1平台打造的一款定位小型SUV。 现代实车曝光
日前，有外媒曝光了现代汽车的实车照片。 据悉，新车是基于现代K1平台打造的全新车型。 其定位为小型SUV，预计推出燃油版和纯电动版。
外观方面，新车整体设计与现款现代在售车型不同，采用了全新的设计语言。 前脸方面，新车采用了分体式LED大灯组，上方狭长的LED灯带与黑色贯穿装饰面板融为一体，有效提升了前脸的视觉宽度。 下方复古圆形大灯组与十字网状进气格栅融为一体，使得整车在视觉上拥有不错的设计感。
车身侧面，新车整体造型较为紧凑，采用大量平直硬朗的线条勾勒车身。 配合略凸的前后翼子板，给整车带来了不错的力量感。 此外，新车还配备了车顶行李架，以及黑色塑料材质的前后轮拱，为新车增添了一丝硬派气息。 此外，新车还配备了六辐镂空造型轮圈，并搭配银黑双色涂装，给整车带来了不错的时尚感。
车尾部分，新车后尾灯采用分体式设计，上方灯组采用贯穿式设计，内部采用LED光源。 预计夜间点亮后会有良好的视觉效果。 而且下方的圆形灯组与银色饰条融为一体，体现出了不错的辨识度。
动力方面，新车将推出燃油版和纯电动版。 燃油版本可能搭载1.0L三缸发动机，具有低功率和高功率调节，最大功率分别为56千瓦和74千瓦。 纯电动版本将搭载来自博格华纳的400V电驱动系统，电机最大功率可能为135千瓦，续航里程可能约为250公里。 又反弹？特斯拉电动皮卡量产推迟一年
据海外报道，特斯拉电动皮卡的量产将比原计划推迟一年。 据称，该信息来自马斯克和特斯拉员工的内部电话会议。 马斯克在电话中表示，新车的量产非常复杂，因为使用了大量新技术。 特斯拉电动卡车将于2022年底开始生产，直到2023年底才会实现量产。
马斯克在2019年11月首次展示了这款电动卡车，称其设计感来自1982年的科幻电影《银翼杀手》，风格非常“赛博朋克”，防弹玻璃和钢制外壳，硬朗的几何造型未来灵敏的机身设计。 当时，马斯克表示这款电动皮卡将于 2021 年底上市。然而，在过去的一年里，不断有关于推迟上市的报道。
特斯拉也多次暗示其电动皮卡的量产将被推迟。 今年 4 月，马斯克表示，电动皮卡和 Semi 都将使用更大的新型电池，特斯拉正在其加州工厂进行试点。 当时，马斯克提醒，电池的量产需要12-18个月的时间。 在发布今年第二季度财报几周后，特斯拉终于确认将IPO推迟到2022年。然后特斯拉最近更新了在线订购流程，客户可以通过该流程预订电动皮卡，参考的时间是2022年，而不是年底。今年。 据悉，特斯拉最近才完成电动皮卡的工程设计，由于钢制车身，需要新的制造工艺。 特斯拉过往的事迹也证明，其制造能力常常跟不上计划，因此马斯克经常错误地估计实现目标的时间。
减产50%，超万订单无法交付，疫情只是缺芯的表现吗？
“已经收到很多订单，但什么时候能全部发货还不得而知。” 某品牌营销总监在2021成都车展媒体日告诉凤凰网。 “很多终端4S店因为缺芯而无法发货。”
车展首日，据媒体统计，共有150辆新车亮相。 由于上半年车市复苏出人意料，在成都车展上发布上市新车已成为车企共识，为即将到来的车市旺季提供充足弹药。
但去年底爆发的核心缺货问题依然笼罩着整个汽车行业，成为影响车企下半年销售业绩的决定性因素。 “本届车展我们邀请了国际知名芯片供应商来到我们的展位，目的是让他们现场体验强劲的消费需求，希望他们能为我们部署更多的芯片。” 另一位汽车品牌营销总监向凤凰网汽车表示。
“据说目前800多颗芯片的需求，需要高管们出去寻找。” 一位业内人士向凤凰网描述了车企缺乏芯片的困境。
在不少车企营销人员看来，芯片供应量的多少，或许决定了公司今年的销量和经营业绩。 但跳出销量目标，面对汽车智能化快速发展的趋势，缺芯会给这条新赛道带来哪些意想不到的变化，或许更值得关注。
WEY摩卡PHEV登陆慕尼黑车展 将于9月6日全球首发
近日，我们从官方渠道获悉，WEY将携全新车型摩卡（01）PHEV全球首发，主题为“THE NEW WEY A WAY”。 2021年德国国际汽车及智能出行博览会（IAA）将于2021年9月6日在慕尼黑开幕，国产品牌将在展会上首发新车型的消息相当令人兴奋！
2019年，长城汽车提出全球化战略。 威品牌作为长城汽车旗下高端品牌，已成为集团全球化战略的排头兵。 此前，WEI曾两次参加2017年和2019年法兰克福车展，成为欧洲主流车展上非常抢眼的中国品牌。 威品牌将继续实施以欧洲市场为起点的全球化战略，并计划于2023年进军北美市场，此后将进一步拓展至全球市场。
“WEY摩卡”是长城咖啡智能平台下的首款车型。 这款车轴距较长，定位为中型SUV。 今年年初，摩卡推出了2.0T发动机+48V轻混版本，而在慕尼黑车展上亮相的新车型，就是我们期待已久的搭载柠檬DHT混合技术的PHEV车型。
根据此前规划，柠檬DHT（）混合动力系统包括3种动力总成，将适用于AC级车型，系统总功率可覆盖140kW-320kW。 “柠檬DHT混动”同时支持HEV和PHEV架构，拥有纯电动、混动、串联、能量回收等多种工作模式，可实现全车速范围、全场景高性能与高性能的平衡。 其中，PHEV车型预计支持200km纯电综合续航。
新能源车企很难拿到科创入场券，部分可能转战港股、美股
谁将获得新能源汽车科创板第一股？ 仍然没有答案。 截至今年8月底，科创板上市公司共有331家，总市值达5.55万亿元，但“新能源汽车科创板第一股”却是仍在等待。 与两年前车企的蜂拥而至相比，最近一段时间的沉寂却呈现出相当大的反差。
2019年6月，科创板成立。 为科技创新企业量身定制的注册制，以相对更加包容的态度，暂时激发了融资困难的新能源汽车企业的上市热情。 路透社曾预测，造车新势力大部分都会消亡，只有少数能够幸存。 彼时，科创板对于车企来说堪比海上方舟。 哪吒汽车、天极汽车、零跑汽车、爱驰汽车、奇点汽车、前途汽车、博郡汽车等均已向科创板表达了意向。 其中，吉利汽车、威马汽车表现出了较强的执行能力。 两年过去了，由于种种原因，车企对科创板的态度明显降温。 招银国际证券研究部经理白一阳表示，车企登陆科创板，是为了获得高估值融资。 很多车企无法在科创板上市，可能会转身选择港股或美股。 毕竟，融资窗口正在逐渐关闭。
日本东芝开发氢燃料电池 制造成本降低60%
在利用氢气发电的氢燃料电池领域，东芝开发了一款尺寸和重量比以前小20%的产品。 新产品最多可并联100台发电，可处理装机容量1万千瓦的工厂和办公楼用电。 需要。 通过小型化，设备的制造成本也降低了60%。 再加上容量的增加，将有助于不排放二氧化碳的氢能发电的普及。
崔东树：2021年7月中国市场销量占全球新能源53%
乘联会秘书长崔东树表示，2021年1月至7月，全球新能源客车销量为284万辆，中国新能源客车全球份额为48%。 其中，2021年7月中国新能源汽车保有量占全球53%。
崔东树表示，中国拉动世界增长主要是由中国新能源汽车市场市场化拉动，形成强劲的内生增长动力。
IT之家获悉，8月26日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《中国汽车工业发展年度报告（2021）》。 年报指出，2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年突破100万辆，呈现持续高速增长连续六年位居全球第一。
此外，中国汽车工业协会数据显示，2021年1月至6月，新能源汽车产销双双突破120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长2倍。
全球机器人市场规模10年内或扩大10倍
新冠肺炎疫情下，全球机器人产业迎来新的发展机遇，全球各大企业加速商用机器人研发。 近日，在科技巨头特斯拉的人工智能大会上，CEO马斯克上台表示，公司正在加速开发人形机器人。 8月18日，百度发布汽车机器人，助力公司“阿波罗”自动驾驶项目。 数据显示，2020年全球机器人市场规模为250亿美元，约合人民币1600亿元； 预计到2030年，这一数字将扩大十倍，达到2600亿美元，约合1.7万亿元人民币。
董扬：疫情给中国汽车产业链发展带来更多机遇
2021年9月3日至5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济报特别支持——技术开发区管委会。 日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办的第十七届中国汽车工业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津滨海新区举行。 本届论坛围绕“融合？创新？绿色”的年度主题，集中行业热点话题进行讨论。
在9月4日的“高端对话：构建安全稳定的汽车产业链供应链”中，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬人协发表了题为《中国汽车产业链发展新趋势》的演讲。
在董扬看来，当前，由于汽车制造技术、设计技术取得长足进步，交通、通讯条件发生巨大变化，万物互联改变了人与人、人与物的关系，以及事物和事物。 互联网思维和物质富裕也改变了消费观念。 在这些变化的影响下，汽车产业链也在发生变化。
首先，全球疫情和地缘政治的不确定性让大家意识到，过去哪里便宜就生产零部件的模式并不可靠。 未来，只要价格可以承受，尽可能多的国家生产并建立合理的库存将成为大趋势。 此次疫情中，中国市场的稳定和快速恢复也让各国汽车企业看到了在中国建立稳定的汽车产业链的优势。
基于此，董扬大胆预测，未来十年中国将成为全球最大的芯片设计、生产、封装和测试地。
第二，中国制造将迈向高端。 在董扬看来，汽车产业是资金密集型、技术密集型产业。 没有大的市场就不可能发展，没有良好的生产条件就不可能发展。 而中国在这些方面有着得天独厚的条件。
1-8月汽车产销预计突破1600万辆，新能源市场渗透率超过10%。
9月4日，在第十七届中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌指出，我国汽车工业总体形势稳定向好。 据初步统计，1-8月汽车产销量预计将突破1600万辆，同比增长10%左右。 其中，新能源汽车产销量预计突破170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。
除了销量上取得好成绩外，我国在汽车智能化、电动化领域也取得了新进展。 电动化方面，快充技术实现5分钟充电，续航提升200公里； 钠离子电池突破160瓦时/公斤，实现产业化突破。 智能化方面，我国L2级智能网联市场占比达到20%。
尽管市场形势向好，但辛国斌表示，国内外形势依然复杂，不稳定不确定因素增多。 此外，国外新冠肺炎疫情仍呈现高发态势。 尽管全国整体得到有效控制，但也存在零星疫情。 因此，行业发展仍面临诸多困难和挑战，需要行业加强对新老问题的分析研判，积极应对。
