近年来，比亚迪可以说是“明星车企”。 2022年，其销量（零售量）将超过180万台。
今年前5个月，比亚迪零售量突破92万辆，比排名第二的一汽大众多出39%（26万辆），可以说是独立梯队存在。
比亚迪的新车也可以说是“一款车型，一款爆款”。 比如海豚和元PLUS两款车，上市后不久就稳居轿车销量排行榜和SUV销量排行榜前列。
不过，比亚迪印章却是个例外。 作为比亚迪新一代平台e平台3.0的综合车型，它采用了八合一电动动力总成、升压快充、电池与车身一体化（CTB）等技术。
对于比亚迪过去备受诟病的底盘，海尔采用了豪华品牌运动车型上才使用的前双叉臂和后五连杆悬架，并且还使用了大量的铝制部件。 并且顶配车型搭载双电机，总功率390kW（530马力），峰值扭矩670牛·米，加速时间仅需3.8秒。
当比亚迪真正推出这样一款拥有良好底盘操控性和出色动力的密封件时。 然而，销量却并不理想。 上市仅第三、四、五个月，销量就突破万台，总销量仅为8.5万台。 比海豹更贵的特斯拉Model 3同期销量达到19.5辆。 万单位。
除了比亚迪，中国市场上还有一款“网上聊得满嘴夸，线下却降价卖”的汽车。 这是 2。
2 虽然是基于CMA平台开发的燃油和纯电动混合动力车型，但这款车的双电机版本总功率为300Kw（408马力），峰值扭矩为660牛米。 虽然这个数据看起来并不夸张，但必须考虑到这款车的重量只有2.1吨，比海豹轻了400公斤。
另一方面，双电机版2还可以选配价值4万元的高性能套件：包括20英寸锻造铝合金轮毂、 6高性能运动轮胎、活塞前制动卡钳、通风穿孔盘、双流阀软硬可调（手动）减震器等配置。
其中被誉为“瑞典国宝减震器品牌”，在高端摩托车赛事中几乎形成垄断，也是多支WRC车队指定减震器品牌。 这款车几乎得到了各家媒体和消费者的一致好评，其运动性备受赞赏。
而且需要注意的是，2021年开始，一批2辆库存车以50%折扣出售，顶配选配高性能套件仅需26.9万！ 对于一些性能爱好者来说，这四款避震器已经值回票价了，网络上2的销量几乎达到了顶峰。
然而，它获得了好评，但没有订单。 根据第三方数据，2021年在中国的销量仅为2080辆，2022年将达到1719辆。
最终，人们不禁感叹：为什么连比亚迪都卖不了跑车？
其实从我们之前的文章中，我们就可以找出跑车卖不出去的原因。 去年我们分析了国家统计《中国人口普查年鉴-2020》的数据：全国有58.33%的家庭没有汽车，甚至黑龙江省只有27.22%的家庭拥有汽车。
拥有汽车的家庭中，81.20%的家庭汽车总价不超过20万元。
也就是说，另有41.67%的家庭在购买第一辆车时，家用是他们的首要需求。 并且，有81.20%的概率不会超过20万。 在这样的需求和这样的价格下，买一辆跑车几乎是不可能的。
另一方面，今年我们也解读了公安部的汽车保有量数据：截至2023年3月末，我国汽车保有量为3.2亿辆（包括卡车、三轮车、公交车、特种作业车）。
相应地，2022年美国汽车保有量为2.8亿辆。 从人均来看，美国汽车保有量是中国的四倍，甚至巴西和俄罗斯都高于中国。
我们知道，购买跑车的消费者要么是人生中的第二辆车，甚至是第三辆车； 或者他们是家庭成员已经拥有汽车的年轻消费者。 而这些在中国市场是买不到的。
综上所述，中国的汽车保有量和消费需求是注定的。 最畅销的车型是家用和舒适型车型，跑车注定是小众需求。
