脱胎于 FMA架构下的全新A2平台，奔腾T90承载着一汽奔腾立足十万元SUV市场的愿景。
以起售价+配置升级包的形式推出，奔腾T90进军10万元SUV市场。 动力方面，智能科技包包括2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合。
一汽奔腾T90 2.0T至尊智能科技包
车身：紧凑型SUV，长、宽、高、轴距
发动机：直列四缸，排量，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩380N·m，燃油标号95，排放标准国六
变速箱：8速手自一体变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊、后多连杆独立悬架、电子助力转向、前通风盘、后盘式制动器、轮胎尺寸225/55 R19
行驶性能：0-100km/h加速7.57s，最高时速220km/h
指导价：14.7万元
新平台下，奔腾T90的设计自然与最新家族语言同步。 无边框进气格栅是最大的特点。 格栅内部采用多条横向装饰条来表达车头的层次感。 分体式大灯是目前的主流趋势，它们通过灯带和装饰条连接。
奔腾T90还拥有目前主流的黑色车顶选装包，撞色车身融合飞扬的门槛线和腰线，以及19英寸五辐风刃形轮圈。 其实侧面的动态轮廓效果还是不错的。
尾部整体造型较为简洁，也采用了时下流行的贯穿式尾灯，与后备箱开口处的分割线以及横向的雾灯一起营造出车尾的层次感。
坐进车内，8英寸液晶仪表盘的界面设计和显示效果中规中矩，但9.6英寸HUD平视显示器显示的信息量不错，大大提高了驾驶便利性。 12.6英寸的中控屏在这个级别具有竞争力，并且内置高通骁龙8155芯片。 D-Life 6.0智能车系统操作起来还是比较流畅的。
在内饰设计上，也采用了撞色设计来营造氛围，并在材质的选择上更加合理，在用户更容易接触到的部位采用了软包。 座椅的填充物非常饱满，坐上去的舒适度不错，座垫的长度到位，对大腿的支撑性能有保证，座椅的棱线和接缝处也进行了处理，更有质感。
虽然是一款紧凑型SUV，有一定的轴距，但奔腾T90的后排空间完全不用担心。 当然，也不需要通过缩短座垫的长度来抢占空间。 很全面，有空调出风口、Type-C充电口、储物槽和中央扶手。
在后排空间充裕的情况下，奔腾T90也能拥有不错的装载能力。 正常情况下，后备箱容积可达560L，满足日常装载需求没有问题。 此外，后排座椅支持4/6放倒。 虽然不能完全折叠，但仍然可以扩展1345L的装载空间。
通过技术包升级动力后，奔腾T90的2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。 匹配爱信8AT变速箱。 整体来看，2.0T发动机与8AT变速箱的配合还算协调，只是起步阶段有点“跳”。
在前期的高功率释放下，奔腾T90开始抬头更加明显。 当然，悬架在车身前后俯仰的纵向控制上也有改进的空间，这一点在制动时也能感受到。 不过奔腾T90的悬架在横向控制方面已经非常成熟，过弯时的侧倾抑制还不错。
车头的反应不是很积极，但也还算及时，所以驾驶的感觉不是很有运动感。 总体来说，舒适，握在手上的感觉，比较符合它作为家用车的定位。 如果能有针对性地加强NVH就更好了。
之所以有针对性的增强，是因为奔腾T90的整体静音效果其实非常好。 风噪和胎噪都抑制得很好。 在大多数情况下，隔离已经到位。 重了一些，一定的发动机轰鸣声确实可以增强运动感，但高高的发动机声音对舒适性还是有影响的。 希望一汽奔腾未来能够做一些有针对性的优化。
经过短暂的试驾体验，奔腾T90无论是外观设计还是内饰质感都给我留下了不错的印象。 同时，在车内空间和动力方面也表现出色。 虽然还有一些小细节需要优化，但还是很高兴看到这样一款新的独立玩家进入10万元家用SUV市场，也推荐感兴趣的朋友去试驾体验并叫车一经请求。
本文作者是踢车扶过水
