新能源汽车已成为未来汽车的趋势。 几年前纯电动汽车刚推出时，由于充电设施不足、新能源汽车续航里程短，人们对纯电动汽车并不“感冒”。 然而短短几年时间，充电设施数量逐渐增多，新能源汽车搭载的动力电池的技术含量也越来越高，纯电动汽车的续航里程也越来越长。 ，所以越来越多的人愿意选择纯电动新能源汽车。
党哥一直非常关心纯电动汽车在日常生活中的实际使用情况。 两年前，党哥也使用过一段时间的纯电动汽车。 让我对纯电动车产生了抵触情绪。 生活在一线城市，燃油车指标平均竞价都在5万元以上，所以身边越来越多的朋友都在投资纯电动汽车的阵营。 他们都说不买指标可以省5万多元。 纯电动汽车日常维护成本低，充电便宜，所以用车成本比燃油车便宜很多。
广汽艾安的AION S是当哥平时在路上看到的一款车型，当哥对其外观设计相当满意，高端，尤其是高端车型上的“泪眼”大灯设计。 真的非常好。 去年，广汽Aion推出了第三款车型AION V，配备了全新的外观设计。 与之前两款AION S和AION LX相比，它的外观更具未来感。 同时，它也是20万以内唯一一款基于铝合金纯电动平台打造的电动汽车。 纯电动平台的合理布局和轻量化设计带来了600公里的超长续航和令人惊叹的乘坐空间。
最近，广汽Aion正好有一辆AION V可以试驾几天。 它仍然是一款高端车型。 东哥立即借了车。 不仅可以体验AION V的方方面面，还可以体验纯电动汽车的日常使用。 方便吗。 而这几天，AIONV已经登陆澳门特别行政区市场。 东哥一直觉得，对于香港、澳门这两个行政区域来说，由于面积较小，纯电动汽车会有更大的优势。
当你拿到AION V时，你可以看到它的外观设计与前两代有所不同。 AION V的外观设计更加犀利。 中网的位置与两侧大灯相连。 车子的设计是连体的，前脸下方还有一些扰流板的设计，使得整体看起来非常动感。 这也是为什么我在购买电动汽车时更倾向于纯电动平台开发的电动汽车。 对于很多油改电车型来说，燃油车型前脸的进气格栅是简单封闭的，看起来有些怪异。
AION V的尾部设计也相当饱满，与前脸设计有很多呼应，比如两侧的转角设计以及下方的扰流板。 AION V的尾灯将一条黑色线条延伸至车头，一直延伸到后门的隐藏式门把手。 整车的设计看起来非常一体化，不会给人“拼凑”的感觉。 特别值得一提的是，AIONV的尾箱门开口设计比较低，更方便在尾箱内取放较大或较重的物品。
手持AION V钥匙，只要身体靠近车辆，它就会自动解锁并弹出隐藏式门把手。 与传统的无钥匙进入不同，您无需触摸门把手即可解锁。 进入AION V，首先感受到的是车内视野非常开阔。 由于不需要将发动机等大型部件放置在汽车前部的引擎盖下，因此驾驶室内的仪表板可以尽可能靠前放置，从而使车内有更多的空间。 而且，纯电动平台上的车型可以有更好的设计点。 在两侧A柱上，AION V还设计有三角窗，可以有效减少侧面盲区。
AION V的内饰设计与AION LX的设计非常相似。 中控台采用液晶仪表与多媒体大屏一体化设计。 方向盘样式与奔驰类似。 乍一看，有点像坐在迈巴赫里。 和AION LX一样，前排座椅中间有一个很大的功能区域，有无线充电版本，还有换挡旋钮等，顶配车型还配备了可升降的换挡旋钮，科技感十足。 功能区的造型设计不仅新颖，下方还设有较大的储物空间。 我觉得这个位置特别适合女生开车时寄存包包或者换平底鞋。 非常实用。
值得一提的是，AION V的座椅，前排座椅宽大柔软，乘坐舒适且坐姿较高，座椅可以轻松调节到舒适的位置。 根据车内保存的个性化设置，即使是别人驾驶你的车，下次进车前也会恢复到你预先保存的座位、后视镜等设置。 AION V的后排乘坐空间宽敞，无论是水平空间还是头部和腿部空间都非常充裕，再加上平坦的地板，后排乘客的舒适度非常好。
与Aion LX一样，Aion V也基于第二代GEP纯电动平台打造。 它采用三合一高效电机和高度集成的功率模块。 变速箱采用目前纯电动汽车主流的固定齿比单速变速箱。 。 AION V全系标配永磁同步单电机，最大输出功率135kW，扭矩350N·m，全系列均配备三元锂电池。
我们来驾驶这台AION V，聊聊它的驾驶感受。 东哥过去测试过很多纯电动车，但我个人比较喜欢开油门和刹车比较线性的纯电动车，不喜欢松开油门后动能回收的拖拽感，也就是，我希望它，能够尽可能接近燃油车的驾驶体验。 而且我认为AION V正是我喜欢的那种调校方法。 其功率输出更加线性。 即使我瞬间油门到底，也不会让我有“被踢”的感觉。 而在日常驾驶中，如果松开油门踏板，如果不仔细观察仪表盘上的指针，是不会感觉到动能回收的介入的。
AION V的悬架调校更加舒适。 悬架前段的阻尼比较硬，后段的阻尼比较软。 经过颠簸路面和减速带后，车内的震动并不大，但在日常驾驶中，路面的抛掷和跳跃仍然可以清晰地感受到。 我要表扬一下AION V的定向阻尼，既不重也不轻。 转向手感适中，对于女司机来说也很友好。 另外，值得一提的是AION V的功能，在同级别车中，我认为车辆起步时手刹的释放非常好，基本没有顿挫感。
早就听说AION V在智能驾驶辅助方面有着非常强悍的装备，支持L3级别的辅助驾驶。 在使用AION V的这几天里，我最常使用的功能就是AR实景导航。 看了大家都说这个功能太酷了！ AION V的前置摄像头可以识别车头附近的车辆。 如果前车突然刹车，屏幕上会出现红框，并发出声音提醒驾驶员注意。
除了AR实景导航之外，AION V还具备全速ACC自适应巡航系统、车道保持和自动变道等功能。 在城市快速路上，唐哥打开了这套驾驶辅助系统，可以在多功能方向盘上进行操作，逻辑也比较简单。 开启该系统后，AION V可以轻松按照我设定的速度和跟车距离进行跟车，遇到转弯等路线时也能轻松跟车。 跟车时方向盘不会有明显卡滞和加速的感觉。 制动和刹车的动作都比较柔和，不会让车内的乘客感到不舒服。
使用智能驾驶辅助系统时，驾驶员只需打开转向灯，AION V就会自动切换到车道，但前提是车速大于60km/h。 相对较慢。 除了智能驾驶辅助系统外，AION V还配备了DMS系统，可以监控驾驶员的状态。 如果检测到驾驶员没有注视前方道路3秒，就会发出提醒。 如果这种情况持续下去，车辆会让驾驶员接管方向盘。 。
明白兄弟说的
经过几天的试驾AION V，感觉自己被“种草”了！ 对于在城市里用车来说，电动车真是太好吃了！ 党哥给AION V充了25%的剩余电量，只需要51元就能达到95%的电量。 AION V的续航里程也比较扎实。 董哥从家开车5公里到公司。 驾驶AION V单程仅消耗1%-2%的电量。 由于最近深圳天气比较冷，东哥还打开了加热座椅和暖气空调。 也就是说，理论上来说，如果我只是开车上下班的话，半个月只需要充一次电，成本也就几十块钱，太划算了！ 突然觉得燃油车的味道真不好闻……
