大家好！
过去，选择汽车非常简单。 只要钱到位了，就可以选择品牌和型号。 但现在，你可能首先考虑权力形式：买石油？ 买电？ 还是买混合的？
于是，我们的汽油横评专栏诞生了：纯电动汽车真的便宜吗？ 汽油车已经过时了吗？ 插电式混合动力汽车是YYDS吗？
这些问题在不同的价位、不同的车型会有不同的答案。 而我们的节目就是要找出这些答案。而今天是《石油横评》第一期：20万辆汽车
我们找到了20万级所有动力形式的汽车：包括纯油、油混、插电式混合动力和纯电动。 希望通过这次油电对比，能够给大家在动力形式的选择上提供一些参考。
谁更省钱
为什么第一点省钱不是我关心的问题，而是消费者关心的问题。 我们在全网发出了调查问卷，结果显示，关注新能源汽车的人群中，78%的人关注省钱。
这四辆车谁省钱呢？
先说第一个结论：在这个层面上，纯有轨电车与汽油车相比，根本不省钱。 如果您只是为了省钱而购买有轨电车，那么抱歉，它们并不存在。
注意，计算成本时，要考虑到汽车的整个生命周期，即从买车、用车、到卖车。
首先看购车成本：主流燃油B级车20万元基本够用，但主流电动B级车也有20万元，但如果你真想要一辆续航时间超过600km，焦虑感就没那么大了，基本都在23万以上。 有轨电车有购置税减免，但汽油车也有大幅折扣。 总之，有轨电车还是贵了4万-5万。
从使用汽车的成本来看，有轨电车价格便宜，而且不需要维护。 他们应该能够还清成本，但是多久才能还清呢？
如果都使用最便宜的家用电堆，每度电50美分，那么大约需要行驶4万-7万公里才能收回成本。 如果使用公共桩，需要10万-15万公里才能收回成本。
当你回本的时候，基本上就是卖车的时候了，然后你发现电车的保值率并不好。
所以还是那句话，20万多元，如果只是为了省钱买电车，抱歉，不存在。
其实这笔账大家都算得很清楚了，所以目前最畅销的B级车还是那些老旧的燃油车。 （凯美瑞雅阁、迈腾帕萨特。）
但这件事还有可能逆转吗？ 咱们先留个悬念，稍后再说。
我们来看第二个结论：插上混合动力汽车可以省钱。 因为买车的时候，并不比汽油车贵多少。 从使用成本上来说，即使不充电，油耗也在6L/100km左右，非常经济。 而且只要多充点跑，很快就能收回成本，保值率也不低。
最后还有第三个结论：混油车省油还是省钱，就看你开多久了。
以雅阁为例，混合动力版比燃油版贵2万。 虽然油耗低，但也要开6万-8万公里左右才能收回成本，和纯电动车相差无几。 这也是油混相比插入式混油下降的原因，因为回报实在是太慢了。
以上，从成本角度来说，我认为性价比最高的是插电式混合动力，其次是纯油，然后是纯电动，最后是油混。
谁更好
在我们的调查中，在燃油和新能源之间摇摆的朋友们，除了省钱之外，第二重要的就是有轨电车的平稳、安静、反应快。 我称之为“电感”。
从强到弱，当然是纯电动>插电式混合动力>油混>纯油。 这里大家关心的其实是插电混动和油混。 驾驶和纯电动有很大区别吗？
先说结论，好的插电式混合动力，驾驶起来和有轨电车有很大不同。 但是你会混合油吗？ 即使是最好的丰田和本田也远离有轨电车。
比亚迪汉：有电就是有轨电车。 即使在断电的状态下，依然非常流畅、安静。 发动机介入的感觉非常轻微。 只有拉到高速的时候才会有声音进来。
雅阁：平顺性没有问题，但是一旦涉及发动机，噪音就很大。 个人感觉整体行驶品质不如纯油迈腾。 至少迈腾的一致性更好。
丰田的THS混合动力在“电感”方面比本田的i-MMD稍差，因为THS作为功率分流混合动力，总是有一部分动力直接驱动，电机的功率也比较小。 所以丰田混油车型的电感就更差了。
影响它开起来好不好，除了电感之外，底盘、操控等全方位的驾驶感受也很重要。 接下来我就和关注这四辆车的朋友分享一下这四辆车的感受。
这方面一直被认为是国产车的弱点，但这些车却给我相反的感觉。 国产飞帆R7和比亚迪汉在机械品质、底盘性能、行驶稳定性和舒适性方面明显更胜一筹。 比雅阁和帕萨特好多了。
飞帆F7的底盘柔软又扎实，无论低速还是高速都有一种豪华感。 车身灵活，并不会因为是大车而显得笨重。 整体驾驶体验是四辆车中最好的。
比亚迪汉DM-i的底盘舒适度非常好，隔音也不错，但操控性几乎没有意义，高速时略有飘动。 它可以在四辆车中综合排名第二。
但迈腾能并列第二，动力匹配极其成熟，操控水平也在线，而且我们的试驾已经达到了6万公里，底盘还是非常工整扎实的。
最后一款雅阁，它的操控灵活性还不错，但在舒适性、底盘的高端感、隔音性能等方面，都在四辆车中排在最后。
至于国内新能源，之所以能在行驶品质上迎头赶上，无非是成本、专业人士和市场的变化。 具体来说，我们在上一期《理想L7》中讨论过。 您可以回顾一下：“仅从机械品质上对比，理想L7为何挑战宝马X5？” ”
谁更聪明
我们的研究结果表明，影响人们买油还是买电的第三个因素是智能化程度。
事实上，智力和力量形态并没有直接关系。 只不过新型有轨电车可以采用更先进的集中式电气架构，而不是原来的分布式架构，相对更容易实现智能化。
此外，这也与车企有关。 国产、新势力更愿意主动迎合消费者的需求，而合资车企普遍较为保守，或者因为决策链条过长，转型相对缓慢。
具体来说，对于我们今天测试的这几辆车来说，新能源飞帆F7和比亚迪汉，无论是车机、语音还是辅助驾驶，虽然都不如第一梯队的威小利和华为，但与燃油联合创业车，也可以说是碾压。
不过好消息是，导航和听音乐这些常用的功能，你都可以用你的手机了。 迈腾就有了这款老款雅阁可以配备手机支架。
在最新款雅阁上，车机与百度合作，已取得重大进展。 因此，只要合资品牌愿意放下架势，将情报交给中国团队，还是有可能的。
2023款雅阁内饰
另外，我还要提一下内饰氛围和做工用料：国产新能源车整体超越合资燃油车。
飞帆F7，简约的设计，大面积的真皮覆盖，白色的配色，让你坐进去就感觉这是一辆充满科技感和时尚感的车。
比亚迪汉，虽然设计有点老套，但是质感同样在线，喜欢的人可能会觉得相当豪华。
再看看迈腾，设计稳重大气，但用料不如比亚迪。
至于雅阁，只能说保持了B级车的最低门槛，所以价格并不便宜。
总之，这些车也代表了目前的市场现状：
合资油车：设计沉稳，用料保守，谈不上豪华。
国产新能源：虽然设计水平参差不齐，有的还比较相似，但大气感、科技感都在线。
总结
至此，我们来到了最后的总结。 听完后，您可以根据自己的需要进行选择。
在20万级汽车中，新能源汽车并没有想象中那么便宜。 插电式混合动力还可以，但纯电动就不行了。
不过，他们的驾驶体验和豪华舒适感的提升是非常明显的。
在智能化和车内氛围方面，虽然本质上与汽油车、有轨电车没有什么关系，但现实是国内新能源在这方面做得更好。
而燃油车，或者合资B级车，也不是一无是处。 他们的优势基本上都在产品之外，比如品牌力、遍布全国的销售渠道、维修网络，包括保值率、口碑等等，这些都是基于股市的惯性优势。
最后，我想分享一些我的想法：
那就是，这个合资品牌最稳定、最重要的战略腹地——20万辆B级车，也开始受到国内新能源的疯狂冲击。
国内新能源市场曾经是两端粗、中间细的纺锤形结构。 底部，10万以下的行情已经被新能源吞噬。
另一边，超过30万的有蔚来、理想、极氪等。 别说是普通合资品牌，就连BBA也面临着压力。
仅20万级仍是合资油车的战略腹地，有轨电车已无力进攻。 如前所述，目前最畅销的是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。
原因也很简单。 这个级别的车型需要满足更丰富、更多样化的使用场景。 必须适合宜家，空间大，动力强，有足够的品牌号召力。
因此，这一直是合资车最强势的地位和最丰厚的利润来源，也是合资品牌保持品牌溢价的重要支撑。
如果你想象凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特都卖不出去，那大众、本田、丰田还能指望什么呢？ 现在国内新能源已经开始进攻这个市场，留给他们的时间已经不多了。
当然，国内新能源企业也面临两个问题，
首先，还是成本。 正如我们一开始所说，购买新能源汽车的成本仍然很高，主要是电池的成本太贵。 但现在，随着比亚迪和非凡能够将价格提高到20万元以上，加上国际碳酸锂价格一路下跌，未来电池的成本会降得更低。 汽油和电的价格很可能会持平，甚至更低。
二是车型定位。 过去，国内新能源存在着一个误区，以特斯拉Model 3为首，都去追求轿跑，追求运动操控，忽略了价格与大空间的平衡。 飞帆F7的启蒙，更加照顾后排的大空间和舒适度。 相信其他厂商也能逐渐明白这个道理。
而这场战斗，不夸张地说，是国产与合资的终极之战。 只要国产车拿下B级车市场，合资车在品牌上统治中国车企的历史就将彻底结束。
对了，有人会说合资车不会推出插电式混合动力或者纯电动B级车。 答案肯定是肯定的，但车企从来都不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。 从趋势来看，即使合资车企推出这样的产品，恐怕也只能被价格所吸引。
