江湖上盛传中国汽车界存在三个神秘组织，迪帆、长城海军、众泰陆军。 他们有组织、有纪律，上网无影无踪，像幽灵一样消失。 只要集齐三个牌子类活动，就可以召唤龙，饭后用它来吹水。 但不幸的是，到目前为止我还没有去过一次。
不过，鸡汤也说了，上帝在关上一扇门的时候，必然会为你打开另一扇窗。 全球汽车行业最大偶像团体大众公社向成都抛出橄榄枝，举办粉丝嘉年华。 嗯，我这个XCP键盘象棋研究所所长，终于有机会缴纳党费，潜入组织了。
一位长辈，化名王铁柱，三年前买了一辆速腾，买的时候非常喜欢。 说实话，这辆车除了动力稍弱之外，底盘、变速箱、操控感都非常扎实。 在车里接亲朋好友的时候，我总是会问：“宝贝，你的车看起来很有科技感，关门的声音那么厚重，是不是很先进？” 下一辆车是大众汽车。
不过，这种意气风发的感觉并没有持续多久。 这不，保养完刚跑了3000公里，油灯又亮了。 哎，明天咱们去4S店吧，顺便把异响问题解决一下，他想，可又能怎样呢，本田不会积碳，宝马不会漏油，奔驰修车零整个比杀你更贵。 谁让台湾公开了？ 就像LV包不好看，但只要是LV就够了！ ”。
很长一段时间，我都无法理解他的购车心理。 但聊了半天，我也能找出一些原因。
他的年龄范围是70年代末和80年代初，三十几岁。 他和他的父母成长在社会最繁荣的时期。
桑塔纳刚出现的时候，正是物质贫困、精神繁荣的时代。 只有县、团级干部才能坐。 对于一个有抱负的青少年来说，拥有一辆大众汽车成为了一种精神图腾。 意味着压抑已久的奴性正在慢慢被解放，也意味着拥有了就相当于当了官，只有别人才能看重自己。
到了20世纪80年代末90年代初，拥有一辆桑塔纳在七八线城市简直是稀有物种。 当时流行一个词叫“万户”，意思是人比较富裕。 然而，一辆桑塔纳的售价在20万元以上，普通人的月工资只有200至300元。 只有超级富豪才能买得起。 据说想买就买，而且必须有介绍信。 完全是目前超级跑车限量销售模式的开创者。
后来人们的生活水平提高了，但买车还是很贵，几乎耗尽了一个城市家庭的积蓄。 老百姓对汽车的需求是有面子、耐用、安全、无忧。 手里有一大笔钱，不想买错后悔怎么办？ 哪一辆在路上能见度最高？ 当然是桑塔纳，单位领导都坐这辆车。
显然，在我前辈的成长过程中，大众标志对它的意义已经不再是一辆简单的踏板车那么简单了。 就像我年轻时的初恋一样，现在即使我长大了，我也很想再见到她。
如果你环顾四周，你会发现开大众汽车的人应该属于像我的长辈那样的一代，甚至是60后至80后。 这群人对汽车了解不多，买车全靠自己固有的认知，是传说中典型的大众粉丝群体。
其实还有第二种人，也是大众的粉丝。 他们更懂车，有自己的辩证思维，喜欢玩车。 我更愿意买历久弥新的老车，比如PQ35时代的速腾、上一代R36、第一批电喷捷达。 他们低价收购这些旧车，然后进行改造或翻新。 他们非常享受这个过程。
高尔夫，尤其是前三代车型，无疑已经成为大众爱好者圈子里非常受欢迎的收藏品。
MK1至今仍是改装界的宠儿，至今已经走过了40多年的历程。 乔治亚罗领衔的经典外观设计或许不是很惊艳，但确实非常吸引人，即使以今天的审美来看也丝毫不落伍。 由于MK2车型稀少，改装案例相对较少，想要找到一辆并不容易。 但只要你能拥有一辆MK2改装车，基本上整个圈子的人都会知道你的名字。 相对而言，MK3的改装案例更多，可玩性也高很多。 一辆几十年前的国民古董车，改了涂装，换了BBS轮毂，加了运动配件，气动减震，NOS加速，变成了全新的超小钢炮。 很多高尔夫爱好者就是喜欢这样的成就感。
事实上，这场有众多老车参与的车迷嘉年华活动，更像是中国版的沃尔特莱克改装节。 各种搭载R32发动机的捷达、低调的高尔夫、经典的甲壳虫，甚至还有罕见的保时捷以及各种复古老爷车，现场聚集了非常浓厚的大众文化氛围。
都说玩改装车就像吸毒一样，没有一定的经济支持，是不可能坚持下去的。 同意只换排气...换排气后发现不降避震就不行...避震线圈都换了，轮子也太丑了...之后轮子换了，原来的刹车不给力……再换刹车。 啊……不知不觉间，卡里的几万块钱就流了出来。 回想起来，我真的很对不起我的爸爸妈妈。 很多人会说：“你为什么要这样做？” 但就像那句话，人不至于疯狂，浪费青春。 当他们有资金的时候，就不去理会自己喜欢的事情，只怕以后会更加后悔。
我希望我也能有勇气像他们一样玩车。
