轿跑SUV作为SUV和轿车的混合产品，相比正统轿车和实用SUV，其市场规模和消费者关注度较小。 小众轿跑SUV被放置在豪华品牌的产品系列中，比如奔驰或者宝马，主要是为了满足高端消费者的个性化需求。
对于普通品牌来说，这是一个难题：比如涉足全球各个市场的马自达，本来规模就比本田、丰田小很多，而且还推出了小众市场的轿跑SUV。 换句话说，注定了CX-4并不是一款能够为一汽马自达在中国产生大量现金流的畅销车型。 2020年1月，该车销量为3840辆，而2019年12月，该车销量维持在5694辆。 月销量按周进行分摊，1月份CX-4环比下降近11%。
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为了好看远离实用
CX-4虽然是一款轿跑SUV，但仍然属于SUV的范畴。 两驱版206mm、四驱版188mm的离地间隙不可能是轿车产品所能提供的高度。 但CX-4车身高度有限，导致车内拥有最大理想垂直空间。 根据人体工程学，身高1.7米的成年人舒适的坐高需要在1.7米左右。 这个数据放在CX-4的最大理想垂直空间内，几乎是恰到好处，没有任何余量。 如果考虑到车内顶棚内饰和地板坐垫占用的空间，坐得不舒服是CX-4能给消费者带来的最直观的感受。
后排空间方面，由于CX-4沿袭了轿跑SUV优雅的溜背造型，下压的车顶弧线比普通SUV的后排头部空间更加局促，至少向下逼近200mm。 CX-4的后排垂直空间可能只有左右两个。 对于正常身高的成年人来说，舒适地坐在第二排是一个伪命题。 现在的未成年人成长得很快。 也许CX-4后排的舒适度对10岁以下的孩子很友好。
在国内绝大多数消费者看来，这样的空间基本上与实用性绝缘。 作为汽车，首先是能够安全、舒适地载着乘客到达目的地，而不是在街上引人注目。 再说了，一辆14.88万元就可以买到“丐中丐”版的车，还有什么引人关注的呢？
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价格不合理
2020款车型上市前，小编在某汽车消费节（专门为汽车集中销售而设立的车展）询问了一汽马自达CX-4的售价：最低配置15.28万元，购置税缴纳保险后，费用约为17万元，裸车价格没有任何折扣。 这样的落地价买CR-V低配、奇骏低配就够了； 还有雅阁、天籁低端车都可以买。 与一汽马自达CX-4相比，这些车实用得多。 或许一汽马自达卖车如此自信、佛系，而姜太公却在钓鱼——那些想上钩的人。
03
引以为傲的发动机有很多小问题
引以为豪的-G发动机有各种花招和小问题。 以一汽马自达CX-4为例。 机油增多、烧机油、发动机异常噪音和共振，甚至车辆在行驶过程中自动熄火，都对车内乘员构成威胁。 生命安全故障时有发生。 更不用说一汽马自达长期存在的转向器异响、车内异响等通病了。
从实用性和价格上来说，CX-4不如同价位的SUV或B级车可靠； 就可靠性而言，不如本田、丰田、日产等日系巨头可靠。 或许一汽马自达CX-4凭借外观每月能吸引约4000名消费者购车，这足以让一汽马自达笑——毕竟这是一款不懂中国消费者的车。
