中国又一个万亿市场悄然崛起。
近日，乘联秘书长崔东树发文称，2022年，我国二手车交易量将达到1603万辆，交易额将达到1.06万亿元。 中国二手车市场已成为名副其实的万亿级市场。
在很多人看来，中国汽车市场本身起步较晚，因此二手车交易市场起步更晚。 此外，我国二手车交易比例一直很低，二手车一直处于不温不火的状态。 随着我国汽车保有量的不断增加，特别是新能源汽车的爆发式发展，我国在“油”变“新”的过程中产生了大量的二手车来源，带动了二手车业务的增长。 繁荣。
然而如此庞大的二手车市场已经无法支撑二手车电商的一席之地。
曾几何时，二手车电商平台伴随着中国电商大潮在资本界蓬勃发展。 优信，出自瓜子二手车、人人车、大搜车等平台，一度能够吸引大规模资本入局。
但不到五年，易车就放弃了二手车业务。 昔日国内第一家二手车电商优信的市值几乎跌至零。 于是，各自开始过着紧张的生活。
优信股价表现（2021年1月至今）
互联网泡沫一退去，二手车电商纷纷破产。 曾经被无数资本热烈追捧的蓝海市场，如今已经成为无人问津的市场一角。
01 泡沫破灭
往后十几年，凡是带“互联网”字样的公司都有一个共同的特点：会花钱。 作为一个基于互联网的二手车电商平台，自然无法回避这个“优秀传统”。 不过，二手车电商也有一点不同，那就是：更划算。
最典型的就是2015年。
那一年，刚刚入局的瓜子就花了3亿元的广告费。 因出演《潜伏》而走红的孙红雷，眯着小眼睛，在各种媒体和平台上孜孜不倦地说，“瓜子二手车，没有中间商赚差价”。 成为年度流行语；
那一年，人人车也不甘示弱，签下了名气更大的黄渤，在电梯里对孙红雷大喊大叫；
当年，优信在《中国好声音》决赛中嵌入了60秒的鬼畜广告，斥资3000万，面不改色。
据统计，2015年二手车电商广告总投入8.5亿元，2016年12亿元，2017年70亿元，2018年甚至超过200亿元！
挥霍金钱的背后，是有钱有势的金主的支持。 比如，人人车有腾讯、滴滴、雷军支持，瓜子二手车赞助商有腾讯、软银，优信则有百度、高瓴资本支持。 据统计，2016年至2019年，阿里巴巴、腾讯、京东、百度等互联网巨头纷纷入局，二手车电商平台累计获得超过500亿元融资。
但即便花费了500亿元，也没能让二手车电商站起来。
作为“国内二手车电商第一家”，优信2018年上市之初股价高达100美元，但如今股价仅为1美元，市值不足1亿，并频频传出退市传闻。 从2020年下半年开始，优信也开始出现套路贷款、交易数据造假、资金流紧张、裁员、高管离职等问题。
2016年至2022年，优信净亏损分别为13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元、19.90亿元、26.23亿元、4.21亿元、1.43亿元。 7年累计损失超100亿元。
2019年初，人人车遭遇财务危机。 6月14日，人人车CEO李健发布内部信称，人人车商业模式已进入人人车2.0阶段。 于是，宣布裁员。 2020年，人人车将与58同城（又名“出卖身体”）深度合作，创始人李健退出。
2019年，瓜子二手车创始人杨浩勇以0元价格获得A股上市公司软控实际控制人身份。 这场以借壳上市为目的的“神奇操作”最终因监管部门的介入而搁浅。 反而向大众揭露了瓜子二手车极度缺钱的真相。
2019年9月以来，瓜子旗下7省12市的严选直营店已搬迁，直营店面积也大幅萎缩。 在人力资源方面，减少幅度在20%至30%之间，有的地区甚至超过50%。
02 痛点依然存在
那么多平台花了那么多资金，不但没有产生利润，甚至没有给行业带来一些积极的改变。 这在互联网领域也是非常罕见的。
二手车交易的痛点是什么，大家都是有目共睹的。
人人车声称“通过自建专业鉴定师团队，建立249项检测标准和双重检测机制”，“提供14天无忧退款、一年/一年保修等一系列售后服务”。 2万公里核心部件质保，2亿元保固。” （取自人人车官网）
瓜子二手车声称已打造严选直销和全国购两大业务体系，为用户提供二手车检验定价、经纪服务、汽车金融、跨区域转让、售后等一站式服务。 - 销售保证、维修和保养。 （摘自瓜子二手车官网）
优信是：为了满足消费者放心二手车的需求，优信集团回归初心，秉承“为二手车消费者创造长期价值”的战略理念，直接为消费者解决问题，激活行业核心竞争力和口碑护城河建设。 （取自优信官网）
二手车交易本身是一项严重依赖线下业务的业务，因为每辆车的车况都不同，必须依靠专业评估来确定其价值和价格。 说白了，二手车的销售离不开车商。
然而，长期以来，二手车市场因信息不对称而引发的失信事件时有发生，这让购买二手车显得像是一场赌博，赌的是车商的人品。
二手车电商公司意识到了这一点，他们也想通过互联网这个崇高的名词来改变人们的刻板印象。 但问题是，二手车电商也是汽车经销商，无法逃脱传统汽车经销商的壁垒。
今年3月15日期间，北京市消协发布二手车交易和消费调查结果，人人车、瓜子二手车等多家二手车平台被曝光。
例如，人人车平台在部分交易中隐瞒车辆过户数量和车损情况，将有明显划痕的车辆公示为“外观无瑕疵”； 瓜子二手车在消费者本人不知情的情况下开启了车主赔付保障。 服务等等。
尽管发展了十多年，二手车电商平台却未能有效解决二手车交易中的各种套路和不透明行为，反而被行业同化。 他们最终从平台变成了他们最想取代的中间商。
二手车电商将成为披着互联网外衣的汽车巨头，或者是二手车领域的贷款人——事实上，二手车电商平台不仅买卖二手车，还做贷款业务对于二手车来说，甚至贷款都是他们真正的赚钱方式。
例如，优信的运营数据显示，2017年，优信的二手车金融业务收入为9.44亿美元，占其全年收入的80.4%！ 无论是“车商”还是“贷方”，都是披着互联网外衣对传统二手车交易进行翻新，缺乏本质的改变。
03 难以转身
2022年6月，我国汽车保有量将达到3.1亿辆，驾照人数将达到4.54亿人，持证人数将达到1.44亿人。 中国汽车市场仍有很大的增长空间。 2022年，我国汽车置换需求将首次超过首次购房需求，这也意味着二手车市场供给量将持续增加。
从表面上看，中国二手车市场潜力巨大。 然而，在最大的市场中，也存在着最大的挑战。
第一个挑战来自新车产能过剩。
乘联会数据显示，截至2022年底，全国乘用车产能总计4289万辆，产能利用率为54.48%，较2021年的52.47%提升2个百分点，但相比2017年产能利用率为66.55%，仍处于产能利用率较低、产能严重过剩的区间。
其中，TOP20车企产能合计产能3749万辆，占比近90%，但整体平均产能利用率低于50%。 产能利用率超过70%的车企仅有5家。 其中，只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源汽车产能为主，其余车企在燃油车方面仍然拥有较大产能。 目前或曾经的主流车企中有不少产能利用率低于40%，有的甚至产能利用率低于15%。
即便如此，车企的产能扩张计划依然没有结束。 目前，具有生产资质的企业仍有在建车辆1046万辆。
在可预见的不久的将来，国内汽车可能会出现供过于求的情况，价格战的可能性也很大，这给二手车交易带来巨大压力。 当有便宜的新车时，谁愿意买二手车？
这是第二个挑战：中国传统观念。 每个人都有“人不如旧，车不如新”的观念甚至文化。
与全球汽车产业发展相对成熟的国家相比，我国二手车交易量占比仍处于较低水平。 汽车街招股书显示，2022年，中国二手车交易量仅占乘用车总销量的34.3%，而美国这一比例将达到72.8%。 此外，2022年，中国二手车渗透率仅为4.6%，而美国为16.4%。
中国人不喜欢二手车并不是因为供应稀缺，而是因为缺乏使用场景。 中国人最大的购车场景是结婚、社交、商务等，但显然这些并不适合二手车消费。
第三个挑战来自技术挑战。
目前，二手车销售的主要障碍是消费者缺乏清晰掌握汽车状况的技术水平。
如何消除这种技术不平衡是科技型企业应该解决的课题。 但遗憾的是，我们并没有看到二手车电商有足够的技术（甚至是诚意）来帮助消费者消除这种信息鸿沟。
不良信息的存在让消费者警觉，让他们更愿意相信能够面对面沟通的汽车经销商。 如果此类问题不解决，二手车电商还将在行业泥潭中挣扎一段时间。
