近年来新能源汽车的增长速度让燃油汽车市场相形见绌。 乘联会最新公布的数据显示，9月份新能源汽车零售量达到387.7万辆，同比增长113.2%。 182.2%。
插电式混合动力车型增速较快，得益于油价的持续上涨，成为对纯电动车有所顾虑的消费者的新选择。不过，最近的一则消息或许会让消费者即将入手插电式混合动力汽车更需谨慎
根据上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放专用牌照数量。
也就是说，从2023年开始，在上海购买插电式混合动力汽车的消费者将不再享受免牌照的福利，需要像燃油车一样上牌。
上海一直是最大的新能源汽车市场，新能源汽车零售量位居全国城市之首。
新能源汽车为何受到上海消费者青睐？ 这与上海的免费车牌政策有关。 毕竟，上海个人燃油车牌照最新成交价格已经接近10万元，公司牌照最新成交价格更是接近15万元。
插电式混合动力汽车包括PHEV和增程式车型，其结构上既有内燃机又有纯电动装置，比纯电动汽车多一台发动机。 该车型可以通过充电设施给电池充电，如果车辆没电了，可以直接转换为传统汽油发动机。 车辆的续航里程是不用担心的，也正是因为这一点，才受到一些消费者的喜欢。
购买纯电动车的顾虑依然存在
不过，取消插电式混合动力汽车免牌照资格并不一定意味着消费者的购车意向会转向纯电动汽车，而消费者不选择纯电动汽车的原因就是因为插电式混合动力汽车。混合动力汽车。
还记得国庆假期期间的热门搜索吗：一位纯电动车车主在高速行驶时，因为电量没电了，需要去服务区充电，但服务区的充电桩被3款增程车型“占领”。
从理性的角度来看，这三款增程式车型确实使用充电桩也是可以理解的。 但从情感角度来说，增程式车型可以通过加油来补充能量。 考虑到高速公路上的充电桩设施，虽然将这些资源让给纯电动车车主有一种“道德绑架”的感觉，但确实让公共资源得到了高效运行。 如何解决这个问题，还有很长的路要走。
车企观点
对于增程式电动汽车的发展，早前已有不少车企人士表达了相关观点。 此前，大众汽车集团（中国）研发部负责人维德曼表示，增程是一项过时的技术，发展潜力不大。 长城威品牌CEO李瑞峰也表示：扩展方案落后，隔行如山。 特斯拉CEO埃隆·马斯克也在社交平台发表评论：混合动力汽车只是汽车发展的一个短暂时期，是时候放弃混合动力汽车了。
有人不看好增程式电动车，也有人看好增程式电动车。 华为余承东此前指出，“充电桩的完善和普及需要时间，增程模式是目前最适合的新能源汽车模式。” 增程型非常适合作为家庭的第一辆车。 建议尽快淘汰纯燃油汽车。 还有人说，增程式车汽油发电比燃油车更省油，可以节省一半左右的燃油，真正提高了能源效率。 而李想也在理想汽车Q2业绩会上表示：放眼未来5年，增程仍然是SUV的最佳解决方案，而理想要做的就是不断提升增程效率。
概括
对于插电式混合动力车型，大部分地区仍然提供有吸引力的优惠政策，只有北京和上海两个一线城市被排斥。 我不知道北京或其他城市是否会效仿上海的绿卡政策，但我可以。 可以肯定的是，不少自主品牌仍然坚持开发插电式混合动力产品，高品质的插电式混合动力车型仍然很受欢迎。
