2022年已经过去了，不能说很怀念，但过去的一年确实不平凡，有太多值得回忆的故事。
由于疫情、缺芯、材料成本高、物流受阻等因素，2022年的车市可谓暗流涌动，危机风险不断涌现，让不少车企黯淡。 值得庆幸的是，国家出台了一系列引导行业可持续发展的政策，如降低购置税、放宽汽车限购、开放二手车市场等，提振了一波消费者信心，为汽车市场注入了一剂强心剂。
随着“新十项措施”出台、疫情管控放开、购置税减半、新能源汽车国家补贴退出进入倒计时，车市势头年底明显回升去年的。 近日，乘联会还公布了汽车企业12月及2022年全年销量数据。12月，国内狭义乘用车市场零售量达216.9万辆，同比增长3.0%； 1-12月累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。 在政策的保驾护航下，车市最终以小幅增长收场。
现在又到了盘点时间，我们来看看2022年都有哪些车企最终进入销量排行榜前列。
比亚迪
去年年初，谁能想到比亚迪笑到了最后。 2022年1月至12月，比亚迪汽车累计零售量180.5万辆，位居车企零售榜第一，荣获年度销量冠军。 与2021年相比，比亚迪增长了149.4%。 在2022年全年零售额排名中，比亚迪的销量增速也相当惊人。
中国已成为全球最大的新能源汽车市场。 去年，比亚迪率先放弃燃油车，主攻新能源汽车，取得了不错的成绩。 目前，比亚迪汽车月零售量基本稳定在20万辆以上，表现非常强劲。
值得一提的是，中国汽车市场的销量冠军多年来一直由合资品牌占据。 此次比亚迪夺冠，也是国内自主品牌首次打破合资车企在中国汽车市场的垄断。 这意味着中国品牌开始逆袭合资品牌，我国汽车市场格局正在发生重大变化。
一汽大众
尽管一汽大众去年最后一个月销量18万辆，同比增长15.5%，但在年度销量竞赛中仍然让出了头把交椅，这也是其在夺得销量冠军后的排名。连续三年第一滑。
销量数据方面，一汽大众全年销量与2021年基本持平，为177.9万辆。 不过，面对去年上半年疫情的影响，一汽大众2021年依然能基本保持全年销量不变，也算是交出了一份不错的成绩单。 总体来看，一汽大众去年加速转型，全年发布了多款重量级车型。 SUV车型布局基本完成，ID. CROZZ家族保有量也突破10万辆。 前列，未来依然值得期待。
长安汽车
长安汽车获得第三名。 他们最近的销售情况非常喜人，最终实现了全年销量127.4万台，同比增长14.2%。 长安汽车销量连续两年突破百万辆，足以展现长安汽车作为国内一线自主品牌的实力。 其蓝鲸动力发动机得到了市场的广泛认可。 CS系列车型持续畅销，达到近50万台，而UNI系列也售出20万台。
不过，与其他中国品牌相比，长安汽车在新能源方面还显得有些不成熟，因此2022年还将推出深蓝、艾维塔等品牌，力争追赶新能源第一梯队。
上汽大众
上汽大众月销量同比小幅增长14.4万辆，全年完成销量124.3万辆，同比下降14.7%，排名第四。 究其原因，主要是受到去年3、4月份开始的疫情影响。 生产和销售都遇到困难，全年销量不可避免地下滑。 同时，在新能源方面，上汽大众目前并没有太多亮点，旗下还有另外两个品牌无法支撑。 不仅斯柯达品牌陷入低迷，原本预期很高的上汽奥迪也完全逊色于北方兄弟。
尽管如此，从南北两家大众汽车综合成绩来看，大众汽车在中国市场依然具有不小的影响力。 在目前中国汽车市场新能源崛起的形势下，如果能够继续在这一领域进行投入，或许还有机会重回巅峰。
吉利汽车
尽管吉利汽车12月取得了12.6万辆的好成绩，但同比仍出现了10.7%的下滑。 作为昔日自主品牌的领头羊，吉利全年销量达到123.5万辆，同比小幅增长1.8%。 在去年复杂的情况下，这样的结果也算是可以接受的。
2022年，吉利汽车将推出中国星高端系列星瑞、星越L等车型，有效提升自身品牌价值和影响力。 在新能源方面，吉利汽车去年也有见证。 极氪、几何等品牌取得了不错的成绩，深受消费者喜爱。 他们未来可能会成为他们销售的另一个支柱。
上汽通用汽车
上汽通用12月销量表现还不错，达到11.1万辆，同比增长7.7%。 但现在上汽通用却让人越来越没有信心。 虽然年销售额已突破百万大关，但同比降幅却达到了18.8%。 要知道上汽通用前几年能够与南北大众并驾齐驱，占据国内汽车市场前三名，但自从其产品开始发力三缸发动机后，很多经典车型都被淘汰了。很快遭到了消费者的抵制，这也成为了上汽通用汽车销量的拐点。
进入2022年之后，上汽通用汽车月销量屡屡呈现下滑趋势。 上汽通用全年推出了不少新车，但基本上都没有引起太大的水花。 与此同时，其缓慢的电气化进程也放缓了。 如果未来没有新能源，今年恐怕也无法乐观。
广汽丰田
广汽丰田去年以来销量一直不错。 即使面对疫情等一系列突发的不确定事件，它仍然保持着自己的节奏。 生产和销售并未受到太大影响。 持续畅销，月销量基本没有下降，甚至销量后来居上，超越一汽丰田，全年销量达到97.1万辆，一举成为日系车企的领头羊。
回顾去年，广汽丰田积极布局新能源。 2022年，发布并升级多款双擎产品。 首款e-TNGA纯电动中型SUV bZ4X也于2022年10月上市，正式开启纯电动汽车新时代。 如果能在新能源领域继续发力，广汽丰田2023年大有可为。
东风日产
在2022年度零售额排行榜中，东风日产销量降幅最高。 全年销量近90万辆，但与去年同期相比，东风日产销量下降了20.9%。 曾经功勋车型奇骏失宠后，东风日产仿佛失去了一只大臂，销量仅靠轩逸勉强支撑。 目前的下降并不令人意外。
日系车型曾经以质优价廉、节能省油的燃油车深受消费者青睐。 然而，在新能源浪潮下，东风日产在这一领域的布局并没有适应中国市场的步伐。 其e-POWER动力系统，市场反应比较一般。 虽然东风日产还在计划增加新能源汽车的投放频率，但想要靠这个扭转局面，感觉有点困难。
丰田
一汽丰田最近的降价幅度非常大，这对其12月份的销量贡献很大。 但去年因疫情爆发，遭遇停产数月的打击，导致全年销量79.9万辆，同比下降5.6%，最终下滑背后是自己的“兄弟”广汽丰田。
尽管如此，一汽丰田去年也成功进入“千万俱乐部”。 新bZ品牌在国内推出的首款新能源汽车bZ4X的到来，使其在新能源市场上有了新的起点。 相信未来，我们只需充分利用丰田汽车过去几十年在汽车电动化领域积累的经验即可。 如此一来，一汽丰田就能持续输出高品质的产品。
上汽通用五菱
2022年1月至12月，上汽通用五菱累计销量78.6万辆。 与2021年同期相比，上汽通用五菱销量下降18.7%。 不过，第一代宏光宏光在2022年依然大放异彩，而在MPV市场上，五菱宏光也一枝独秀，登顶销量榜首。 因此，上汽通用五菱全年仍实现销量78.6万辆。
总结
从销量排名中可以明显看出，2022年的一系列不确定因素确实对各车企造成了不小的影响。 除少数合资品牌外，合资品牌销量普遍出现较大幅度下滑。 竞争力很强，但未来他们统治市场的日子恐怕就要结束了。 不过，中国自主品牌终于在新能源赛道的更新换代过程中乘势而上。 其中，比亚迪最为出色，甚至一批自主车企也逆势突围。 如今，变革的力量正在积聚，2023年是否会开启另一场精彩大戏，我们拭目以待。
