近期，国内车市最大的热词就是补贴降价。 关注过这次全行业降价的人应该都看到了。 合资品牌是此次补贴降价的主力军。 不少合资品牌纷纷报价 那么合资品牌为何能成为降价主力呢？ 先不说，大家都知道，并不是因为销量不好、库存太多。
近日，乘联会公布了2023年2月国内乘用车销量数据，同时我们也获得了2月份国内SUV销量排行榜。 通过这份榜单，我们不仅可以看到目前国内畅销SUV的市场格局，也可以理解为什么合资品牌推出了史无前例的补贴和降价，尤其是2月份SUV销量前十榜单，有还是有很多争论。
首先是比例问题。 之前国产SUV销量最强劲的时候，合资品牌SUV的座位减少到最低只有3座。 但2月份的情况是，销量前十榜单中，只剩下一款合资品牌SUV了。 这辆车就是本田的CR-V。 2月份销量为14,052辆，当月销量排名第五。 此外，剩下的9个席位被8辆自主品牌SUV和一辆全资品牌SUV特斯拉（丨）占据。 在合资销量前十榜单中，从来没有出现过前所未有的“孤独”和无力！
事实上，从去年开始，国内SUV市场的风向就逐渐发生了变化。 自主品牌SUV，包括一些国产新能源SUV车型的销量表现越来越好，销量排名越来越高。 产品能力相对较强、价格持续下调的独资品牌纯电动SUV Model Y是强势“搅局者”，而新能源、智能化严重缺失的合资品牌SUV则在排名中不断后退。
而即便将榜单扩大到前15名，此前在国内SUV市场热销的几款合资品牌SUV车型也已经“消失”，比如大众、丰田RAV4、日产等车型。 这些模式有一个共同点，那就是品牌溢价大于产品价值，即厂家利用品牌影响力赚钱，产品力无法与产品价格匹配。 因此，当市场和消费者对合资品牌的“迷信”下降时，这些合资品牌SUV车型的销量只会下降。
当然，从整体情况来看，尤其是特斯拉Model Y.PLUS拿下2月份国产SUV销量第一、第二、第三名。 我们也看到这样一个事实，在家用SUV车型中，新能源汽车的“话语权”变得越来越重要。 新能源SUV的认可度越来越高，我们也看到比亚迪广汽艾安当月销量达到12996辆，销量达到12029辆。 销量前十榜单中，新能源SUV车型占据5席。 这是一个典型的例子。
回到自主品牌SUV，其实SUV已经连续几个月失去SUV销量冠军，但以哈弗H6、CS55为代表的国产头部品牌纯燃油车型整体销量表现，与合资车型相比风投SUV在畅销SUV领域的全面溃败，也算是抵御了新能源SUV的冲击，展现出了强大的产品生命力。 毕竟几年前，哈弗H6、CS75、CS55、博越等车型才是国产SUV中最好的。
因此，实际上，从2月份国产SUV销量前十或前十五的数据来看，已经呈现出一个明显的趋势，那就是合资品牌SUV出现了明显的退却迹象。 联想3月份对合资品牌的大幅补贴和降价，其实可以看出合资品牌的集体焦虑。 这种焦虑从何而来？ 从2月份SUV销量排行榜也可以看出，那就是国产新能源和特斯拉。 品牌的强势进攻，正在逼迫合资品牌SUV节节败退。 显然，市场和消费者对于新能源汽车越来越认可，不少消费者愿意购买新能源汽车，因此新能源汽车本身正在蚕食燃油汽车的市场份额。
更困难的情况是，合资品牌连一款像样的、有竞争力的新能源车型都没有，这让合资品牌陷入了极其被动的境地。 国产新能源汽车和特斯拉的产品力水平，充分印证了合资品牌的价格虚高。 然而合资品牌却没有像样的新能源产品可以反击，导致很多消费者在合资品牌燃油车和国产/特斯拉新能源车之间选择新能源汽车，同时放弃合资品牌燃油汽车和新能源汽车，效果是显而易见的。 这反映在销量上。 SUV销量前十榜单中，只剩下一款合资SUV车型。 它反映在价格水平上。 3月份，大量合资品牌车型大幅降价！
