2023年上半年，SUV市场将以4.8%的正增长收官，“强劲独立”和“冲动电动”将成为两大主旋律。 销量前十的SUV中，有9款是自主车型，而传统的日系、德系、韩系品牌则没有机会。 比亚迪、特斯拉在“追我”中不断刷新新高，入围前十名单的新能源车型数量也在不断增加，这些都代表着新能源对SUV的进攻。
从一季度的“大起大落”到二季度的“狂潮”，2023年上半年SUV市场最终以4.8%的正增长收官。 而“强·独立”和“冲·点”成为两大主旋律。
纵观上半年，SUV销量前10名中有9辆是自主车型，这无疑凸显了自主品牌在SUV市场的强势地位。 而比亚迪、特斯拉的“追我”不断创下新高，越来越多的新能源车型入围，代表着SUV新能源的出击。
首先关注SUV市场6月份的表现，共销售90.9万辆，超越轿车成为三大车型中的销量冠军，强势结束上半年。 具体车型中，特斯拉Model Y以超过6万辆的销量领跑。 比亚迪宋系列和元PLUS销量分别超过4万辆和3万辆，分别排名第二和第三。 他们也延续了高光表现。 能源SUV的优势再次被拉大。 虽然有7款传统SUV入围前十，但总销量却不及前三名之和，亮点较少。 “神车”哈弗H6是前十中唯一同比下滑的车型。
由此，上半年SUV销量前十榜单正式出炉。 整体来看，上半年SUV销量前十名中，自主车型占据了惊人的九席，展现出巨大的优势。 不过，自主SUV未能夺得销量桂冠，多少有些美中不足。 但日系、德系、韩系传统SUV强国均无缘榜单，可见合资品牌的苍凉。
车型表现方面，特斯拉Model Y与比亚迪宋系列在“厮杀”中将上半年自行车销量推至28万辆； 比亚迪元PLUS以近20万的成绩称霸第二组；此外，广汽Aion Y的加入也为新能源SUV大军增添了新活力。 4款新能源车型累计销量达到1款，占前十车型总销量的58.72%，稳定在传统SUV一端。
特斯拉 Model Y 郭跃/摄
具体来说，特斯拉Model Y和比亚迪宋系列当之无愧地成为SUV新能源时代的引领者。 微弱优势逆转，上半年累计售出车辆数。 随着特斯拉全球工厂陆续竣工投产，其上海超级工厂的生产和出口压力得到极大缓解。 因此，Model Y在中国市场的表现已今非昔比。 一出戏”，使其最终夺得半场冠军。
一向稳扎稳打的比亚迪宋系列，上半年仅以2751辆的差距“排名”SUV销量第二。 虽然遗憾，但无论市场环境还是政策影响，始终能保持平稳走势。
此外，比亚迪也得到了元PLUS的支持。 自2022年2月上市以来，元PLUS迅速成为SUV市场的明星。 上半年连续五个月位居月销量前三，稳定性与宋系列如出一辙。 。 最终，元PLUS上半年累计销量，获得第三名。 距离20万辆仅一步之遥，也让它能够安心地坐在这个位置上。
广汽Aion Y 郭跃/摄
在新能源阵营中，广汽Aion Y并不是新面孔，2023年以来的爆发将让它更加“耀眼”。 上半年共销售85737辆，成功进入SUV销量前十。 Aion Y成功的背后是Aion整体努力的支持。 1-6月，Aion Y累计销量达20.9万辆，同比增速翻倍。
在传统燃油SUV阵营中，传统强者大多鲜有亮点。 上半年，长安CS75销量、哈弗H6销量分别位居榜单第4位和第5位。
相反，榜单下半部分的四款传统燃油SUV却并不“传统”。 吉利缤越、奇瑞瑞虎7、上汽名爵ZS、奇瑞瑞虎8分别排名第6至第9位。 不过，以上四款车型在日常生活中大多不起眼，最终跻身上半年销量前十，这也印证了SUV市场的竞争焦虑。 其中，拥有两款车型上榜的奇瑞无疑是最大赢家，不仅瑞虎7和瑞虎8，瑞虎5x、捷途X70、欧蒙达等车型也表现出色。 奇瑞或将凭借SUV阵营的全面开花迎来爆发。 （中国经济网记者 郭跃）
