哈喽，朋友们，大家好！
记得之前和朋友聊汽车，问他是否会考虑新能源汽车。 他的回答很简单：当新能源汽车的价格与燃油汽车相近时，他会认真考虑。
没错，市场上的各种新能源汽车越来越丰富，这两年也越来越受欢迎，但是大部分车主还是分布在北京、上海、广州、深圳以及其他有牌照限制和交通限制的城市。 新能源汽车要想真正蓬勃发展，最终还是要依赖更广泛的非限制牌照和限制区域。
其前提是新能源汽车的价格必须与同级别其他燃油汽车接近或持平。
现在已经是2020年了，在国家补贴大幅下降的情况下，新能源汽车的价格是多少呢？ 与类似配置的燃油车相比，那些电动/混合动力汽车的车主花费了多少？
比亚迪同款，新能源花费6万-12万
看到这里，我第一个想到的品牌就是比亚迪。 其秦/秦Pro、宋Pro、唐系列车型均同时推出燃油/PHEV和EV版本。 其中，我们找到了配置相近的车型进行对比，可以非常直观地看到三种动力类型的差异。 价格差距。
这里需要指出的是，PHEV混合动力版和EV电动版的参考价格是政策补贴后的价格，与燃油车指导价相比。
首先，秦Pro燃油版我们选择了自动智联风耀车型。 其基本配置包括6安全气囊、360度视频、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等。 与其配置最接近的DM双擎版本是17.99万主动智联强悍车型，最接近EV纯电动版本是17.99万大功率智联共享车型。
也就是说，配置基本相同的三个动力版本，秦Pro DM和EV纯电动的价格差不多，都比纯燃油版贵了6.4万元。
再看看唐系列。
我们选取了6安全气囊、自适应巡航、主动制动、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键设置，并选出了三款设置最接近的车型。 智联创享版、25.99万全时四驱智联创享DM版、27.99万EV600智联创享型。
因此，在唐系列车型相同配置下，燃油版与DM双擎版的价差在10万元左右，与EV纯电动版的价差更是高达12万元。
接下来是宋PRO系列机型。
宋PRO系列中，燃油版选用11.98万主动尊贵车型作为参考，统一设定的DM混动版为19.98万四驱旗舰车型，EV版为19.98万高功率版的高级型号。 双擎的价格与EV版相当，比燃油版贵8万元左右。
看看另一个品牌。
吉利新能源与燃油价差较小
吉利帝豪GL有燃油版和PHEV混合动力版。 虽然没有EV电动版，但吉利的几何A实际上是基于帝豪GL开发的。 等级和尺寸非常接近。 所以我们可以对这三辆车进行比较。
可以看到，吉利PHEV混合动力版和EV电动版的价格也非常接近，比类似配置的燃油车贵4.5万元左右。 与其他同级别比亚迪秦Pro相比，吉利新能源版和燃油版的价格差距明显更小。
新势力造车，性价比高
目前20万元以内的新造车厂商中，性价比最高的代表车型是小鹏G3和刚刚推出的哪吒U。为了更清晰地展示他们的产品实力对比，我们选择了两款自主燃油车的代表，并在表格中列出具体设置：
哪吒U和小鹏G3的配置还是很强的。 补贴16万多元的小鹏G3版本后，整体配置并不逊色于14.68万元的博越Pro和15.18万元的传祺GS4。 哪吒U的价格比小鹏G3略高，但尺寸却比后者大一圈，轴距也比两款燃油车更好。 其补贴后售价仅比博越Pro、传祺GS4贵2.5万-3万元。
当纯电动车和燃油车价格降到3万元以下时，您会考虑在非牌照/限行区域购买新能源汽车吗？
当然，17万到8万元买一辆自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算。 毕竟这个价格，已经可以买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳等合资SUV了。
别担心，市场上也有一些10万元以下的新能源车型。 让我们看看它们的成本效益如何。
8款全能电动车配置扎实
10万元至20万元区间是品牌型号最密集、销量最大的市场。 我们上面提到的系列车型大部分都集中在这个范围内。 但我们也看到，这个价位的新能源车仍然比燃油车贵很多。 如果不是有限牌照/受限政策限制，我们很容易找到更便宜、产品能力更强的燃油车。
但10万元以内，情况就不同了。
这个市场最火的电动车是欧拉R1，补贴后入门价6.98万，顶配版只要7.98万。 由于近年来小型车日渐式微，很难找到同价位的欧拉R1的燃油车竞争对手。 比较接近的，还是本田飞度。
我们来对比一下这两款车。
选定的版本分别是欧拉R1的顶配版、价格与R1最接近的飞度舒适版、以及的顶配豪华版。
那么，如果你的预算在8万元左右，你会选择配置非常丰富的欧拉R1电动车，还是购买配置相对较低的飞度呢？
填补价格缺口需要多长时间？
以上是价格对比，但新能源车和燃油车的使用成本还是有很大区别的。 毕竟电费远远低于燃油费。
那么，燃油车、混合动力车、电动车的成本有什么区别呢？ 因为具体车型的油耗和动力消耗是不同的，我们可以取一个中心值来看看这三类车型的成本差异。
首先，根据小雄油耗数据显示，紧凑型SUV燃油车的综合油耗一般在百公里9升左右。
大多数人使用的油耗标准是92号油，按每升6元的价格计算。
由此可以得出，紧凑型SUV万公里油耗成本约为5400元。
至于电动汽车的耗电量，很难做具体统计，因为百公里耗电量与使用时的温度有很大关系。 同样的量，冬季和夏季的差距可能达到40%以上。 我们也可以选择一款车型作为同级别车型的代表。
以陈哥的宝马i3为例。 刚刚过去的2019年，共行驶12863公里，用电量2307千瓦时。
用电成本1091元（家庭充电桩0.5元/kWh）。 折算下来，每万公里用电成本约为900元。
由此可以测算出，一款紧凑型电动SUV每万公里的电耗成本应该在1000元左右。
根据这个耗电量，对比紧凑型燃油汽车百公里9升的平均油耗，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出以下成本估算：
如果全部使用成本最低的家用充电器充电，紧凑型电动SUV相对于燃油车节省的燃油成本约为9000元。
但如果要弥补5万元以上的差价，即使考虑到维修费用的差额，也需要5-6年的时间。
对于经常使用国家电网或第三方充电桩的车主来说就更困难了。
对于PHEV混合动力汽车来说，车辆的使用成本与车主的习惯有很大关系。 有的人可能根本不需要加油，而有的人平时很少充电，基本当燃油车开。 因此，这里暂时不分析PHEV混合动力汽车的车辆成本。
新能源汽车为何这么贵？
原因其实很简单——动力电池成本太高。
以几何A为例，NEDC续航410公里的版本配备了51.9kWh的锂电池。 据彭博新能源财经不久前发布的报告显示，2019年全球锂电池组均价约为1000元/kWh。 按照这个价格对比，几何A仅电池组的成本就高达5万多元。
事实上，随着技术的不断突破和新能源汽车规模的增大，锂电池的成本逐年下降。 2019年的价格较2018年下降了13%，较2010年大幅下降了近90%。
也正是由于电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U等配置不错的电动SUV，15万元左右就可以买到。 据行业专家预测，到2023年，锂电池成本有望进一步下降35%左右。
因此，我们几乎可以肯定，电动汽车的价格将会持续下降。 或许5年后，即使没有政策补贴，电动车的价格也能真正与同等产品力的燃油车看齐。
总结
根据以上比较，可以得出以下几点：
1、20万元以内的新能源汽车，无论是PHEV混合动力汽车还是EV电动汽车，普遍明显高于产品力相近的同级别燃油汽车，价差范围为5万元至10万元；
2、电动汽车的耗电量和维护成本远低于燃油汽车，但如果价格差距过大，需要5年甚至更长的时间才能从使用成本上弥补价格差距乘车时间；
3、PHEV混合动力汽车比燃油车多一套电池+电机系统，比电动车多一套发动机+变速箱系统，因此其生产成本不低。 最终体现在售价上，与电动车的价格接近；
4、小鹏、哪吒等新造车品牌在配置层面显然更愿意“下载”。 在整体产品实力相当的情况下，价格与自主品牌燃油车非常接近，但在产品品质方面。 在控制、品质、产能等方面，面临着传统品牌更大的挑战；
5、与10万元以上的新能源市场相比，10万元以下的低价市场新能源车型还很少，但数字不多的几款车型已经显示出性价比超过同价位的燃油车。 如果想要说服非限牌/限行区域的消费者，10万元以下的市场或许是新能源汽车的突破口。
好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下面的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！ 我们明天见！
