2022年，新能源汽车各方势力全面布局，51QC全面解读。
2021年，新能源市场将迎来爆发式增长。 新能源是汽车发展的趋势。 不仅限于新动力汽车品牌。 越来越多的传统车企也纷纷涌入新能源汽车制造领域，瓜分新能源。 市场上的大蛋糕。
过去的一年，我们以乘联会发布的2021年1月至11月新能源厂商销量排名为例。 我们来看看十大车企在新的一年里都做了什么。 需要准备什么。
01.比亚迪：目标销量120万辆
刚刚过去的2021年，比亚迪宣布全年新能源汽车销量达1000辆，同比增长231.6%。 受新能源汽车快速增长的提振，比亚迪产销量保持良好上升趋势。 其中，比亚迪EV车型和DM车型是比亚迪新能源阵营的两大主力。
尤其是DM车型推出后，对传统燃油车产生了很大冲击，抢占了大量燃油车市场份额。 对于2022年新能源市场的规划，比亚迪也非常明确。 据悉，目前所有采用混合动力技术的车型都将更新为DM-i混合动力，新技术可以增加续航里程。
产品方面，比亚迪计划2022年推出10款新车型，分别是海洋系列7款、王朝系列3款。 目前，比亚迪已接手腾势品牌主动权，将补充比亚迪在30万至50万元中高端市场的布局，逐步完成产品全覆盖。
据了解，2022年，比亚迪还将推出高端品牌，价格区间预计在50万至100万元以上，在品牌、产品、销售服务网络等方面都是全新且独立的。运营团队。
从销量来看，比亚迪2022年新能源汽车目标销量为120万辆，其中纯电动汽车（EV）目标销量为60万辆，插电式混合动力汽车目标销量（ DM) 约为 500,000-600,000 单位。
小编点评：作为国产新能源汽车最好的之一的比亚迪并不骄傲。 其对于2022年新能源汽车的规划非常明确，并且已经计划扩大产品系列的布局。 覆盖范围会更全，势必在新能源市场。 大蛋糕获得更多份额。 同时，对2022年的销量目标也非常有信心，看来过百万辆的销量已经是比亚迪的“占有”了。
02.五菱汽车：史上最便宜的敞篷车
秉承“人民需要五菱就造什么”的口号，五菱将在2021年与宏光一起占据新能源市场头把交椅，而这句口号早已深入人心。 并且有传言，宏光MINI EV还将在2022年推出敞篷版，这或将成为史上最便宜的敞篷车。
此外，五菱还想提升自有车型的综合产品力。 “老百姓的忧虑，武陵都会解决。” 2021年最后一天，上汽通用五菱在北京举办“中国五菱之国货之光——新能源汽车低温续航技术创新大会”。
为了解决人们的问题，上汽通用五菱的电池智能保温研发工作也进入2.0时代，让电池达到“冬暖夏凉”的效果。
根据中国汽车工程研究院有限公司2021年12月31日发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，五菱宏光MINI EV可保持低温里程保持率经过对比测试高达67.5%。 明显领先行业平均水平59.95%。
到场的多位领导和嘉宾也对上汽通用五菱为新能源汽车推广普及、攻克电池低温寿命问题做出的贡献表示肯定。
未来，五菱将通过技术升级提升用户体验，以“开源节流、智能高效”的设计理念，对新能源汽车各个维度进行系统优化，满足用户的需求。最大程度地保护低温场景下的用户。 以实现“五菱解决人民之忧”的跨越式增长。
中国电动汽车100强副秘书长刘小石表示：中国要想成为世界领先的汽车国家，就必须拥有经济型汽车。 未来十年，我们的小型车将从A00级到A0级再到B级。五菱作为汽车大国的重要标志，在全球电动汽车的发展中发挥着引领作用。
编者点评：对于未来的规划，五菱更加注重用户的实际新能源汽车体验。 为了解决新能源汽车的低温续航问题，五菱选择了技术创新。 从小型车起步，五菱立志成为行业标杆。 无论是产品还是产品体验，五菱都想给人们带来最好的体验。 “不出声，便一鸣惊人。” 我们也期待五菱下一款“爆款”车型的出现。
03.特斯拉中国：多个工厂将落成
2021年，特斯拉将总共生产1辆新车并交付1辆新车。 其中，1-11月，特斯拉前11个月（含上海工厂的出口数量）。
对于马斯克在 Model 3 下线仪式上说的那句“感谢中国政府”，马斯克应该更感谢彻底帮助特斯拉实现量变的中国车主。 没有他们，哪有2021年93万辆的产销业绩。
去年10月特斯拉股东大会上，马斯克宣布希望在未来9年内将特斯拉汽车销量提升至每年2000万辆。 这句话让所有人都感到惊讶。
为了实现这一增长，特斯拉正在世界各地建造新工厂。 位于德克萨斯州奥斯汀和德国柏林附近的新工厂将于2022年全面投产，新阶段的生产线优化项目也将于2022年4月完成，特斯拉的年产能将进一步提升。
小编点评：特斯拉的全球化战略是与国内自主新能源厂商最大的区别。 大胆是马斯克的风格。 对于特斯拉中国上海工厂来说，也贡献了特斯拉全球近一半的产能。 基于新工厂的一系列增产，分析师认为特斯拉2022年的交付量预计将达到130万辆。
04、长城汽车：2022年进军新能源汽车集团
长城在新能源领域起步很晚。 2016年，魏建军在股东大会上公开表示，长城只是新能源行业的跟随者。 这句话也让长城汽车失去了在新能源赛道上的先发优势。 2021年，不少车企表示“芯片难”，而在新能源市场，比亚迪凭借新能源的绝对优势，在中国市场迎来爆发。
2022年，长城表达了“迎头赶上”的意图。 首先，2021年12月29日，长城汽车与河北通光半导体有限公司签署战略投资协议，率先进军第三代半导体核心产业。 此举符合长城汽车在新能源领域的战略发展规划，将助力行业突破壁垒。
同时，长城汽车魏建军表示，2022年，新能源汽车将开始与传统能源汽车争夺市场，但长城汽车并不主要走纯电动路线。 2021年12月31日晚，在“扬帆2022”央视跨年晚会上，长城威视能源推出了以“节能减排”为主题的微视频故事《追梦·筑梦》。
长城威狮是长城汽车进军新能源领域的主打产业。 2021年3月，长城威视能源发布氢能战略，建立国际水平的“研-制-储-运-加-用”一体化供应链生态，长城汽车将持续构建氢能新格局。以“进取、再进”的态度打造新能源产业生态。
长城汽车2025战略中明确提出，到2025年左右，实现全球年销量400万辆的壮举，其中80%的新能源汽车将纳入其中。
编者点评：在新能源领域进展不大的长城终于要在2022年起步了，在纯电动、混合动力、氢能等新能源技术路线逐渐成熟的同时，长城汽车的加入必然也要做好充分的准备。 在产品方面，欧拉与长城的高端电动品牌沙龙是构建新能源布局的第一步。 从进入半导体和魏建军的发言来看，我们对长城的新能源产品拭目以待。
05、广汽艾安：产能扩大至年产20万辆
2021年12月23日，广汽集团发布公告，总结2021年经营完成情况，并提出挑战2022年产销量同比增长15%的目标。其中，广汽集团非常明确关于未来的计划，并已经开始部署。 广汽艾安将进行内部资产重组，广汽新能源设计团队及三大电动研发团队全部纳入广汽艾安，提升盈利能力和综合竞争力。
2021年，广汽Aion推出AION Y、AION S Plus、Aion V Plus三款新品，完善10万-35万辆新能源车型矩阵。 广汽艾安LX Plus也将于2022年1月正式上市。新的一年，广汽艾安将继续完善市场车型布局。
同时，在技术方面，2021年10月29日，广汽集团发布公告称，同意广汽艾安建设自主研发电池试生产线，计划总投资3.36亿元。 该生产线计划于2022年建成，实现小批量生产。 到2025年，我们希望电池能够在一定程度上实现自给自足。
此外，广汽艾安也在扩大产能。 2021年4月，宣布开始工厂升级改造。 预计投资约5亿元，将产能由原来的每年10万辆扩大到每年20万辆。 将于2022年初竣工。同时，根据广汽集团公告，公司董事会将于2021年12月31日审议批准实施第二工厂产能建设项目。计划2022年12月建成投产，届时广汽艾安将具备年产40万辆整车的产能。
小编点评：广汽艾安涉足新能源市场较早，对市场需求消息有着敏锐的嗅觉。 对于2022年的规划，继续完善产品布局是计划的一部分，加强技术创新、扩大工厂产能也提上日程。 随着广汽艾安资产重组的完成，将实现资金、技术、人才优势的整合，核心竞争力不断增强。 有望迎来新的发展机遇，提高市场份额。
