夏利被卖了一块钱，曾经的“国民车”怎么了？
中新网客户端北京9月22日电(张旭)2020年，传统车企日子不好过。 此前，“宝时泰”（众泰汽车）申请重组，后来“国民车”夏利被卖一元钱。
一美元买不来亏损，也买不来上当，但你可以买一家汽车公司。 “国民车”怎么了？
1元大促销，夏利告别造车
9月17日，*ST夏利（一汽夏利）连续发布15份公告，公布重组方案。
公告称，*ST夏利拟将全部资产及负债等值1元出售给一汽。 *ST夏利最新市值为66亿元。 同时，*ST夏利向中铁物资股份有限公司、中铁物资股份有限公司发行股份，收购并注入新资产。 上市公司控股股东及主营业务将发生变化。
一汽夏利重组方案。
本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营业务方向将变更为面向轨道交通的物资供应链管理和轨道运维技术服务，以及生产制造铁路建设等工程物资及综合服务业务。
鉴于拟出售资产整体经营状况较差，经各方协商并参考拟出售资产评估价值，一汽夏利拟出售资产交易价格确定为1元。经国务院国有资产监督管理委员会评估备案的出售资产。
一汽夏利为何被抛售？
从国民汽车到百亿巨亏
财报显示，2012年至2019年，一汽夏利扣除非净利润后已连续8年亏损。
自2019年6月以来，一汽夏利的整车生产陷入停滞。 2019年汽车产量1186辆，同比下降81.4%； 销量4,023辆，同比下降93.69%。 生产停滞导致一汽夏利2019年主营业务规模大幅下滑，一汽夏利全年亏损14.81亿元。
不过，作为我国最早的汽车品牌之一，夏利可以说创造了真正意义上的中国家用汽车的历史。
1986年9月，第一辆以“全散件”形式引进生产的夏利下线。 1990年，第一辆夏利轿车下线，售价10万元。 在那个时代，人们以能买到夏利为荣，夏利一度成为财富和地位的象征。
《比特车时光》系列视频栏目修复后的红色老夏利。
鼎盛时期的夏利已经成为民族记忆的一部分。 20世纪90年代，一排排红色夏利出租车是街上一道独特的风景。
一汽夏利的统计数据显示，1996年，国内出租车80%以上是夏利车型； 2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量突破百万辆的民族汽车品牌； 2005年底，夏利成为国内汽车第一品牌。 销量超过20万辆的车企； 2011年，一汽夏利全年销量25.3万辆，实现收入99.54亿元。
此外，夏利还连续18年位居国内汽车销量第一，这样的记录是前所未有的。
但由于夏利车型缺乏大的改变，加上市场形势和消费者需求的变化，夏利开始节节败退。
2000年后，夏利在出租车市场的数量急剧下降，未能保住“半壁江山”。 随着进口车关税的不断降低和合资车的迅速崛起，一些高配置、高品质的车型价格也不断降低，夏利也逐渐远离了消费者的视线。
2012年对于夏利来说是一个转折点。 2012年至2015年，一汽夏利年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆、6.4万辆； 2016年下降至3.7万人，同比下降43.3%。 同样是这几年，奇瑞、吉利等自主品牌后来居上，而夏利市场销量却持续下滑。
资料图。
为了解决资金问题，一汽夏利将其内燃机制造分公司、与日常动力总成生产制造相关的零部件、一汽华利、一汽丰田等资产转出，以换取资金，避免被退市。 其中，最重要的资产一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格转让给一汽股份。
“砸锅卖铁”也未能阻止一汽夏利陷入亏损的泥潭。 2012年至2020年上半年，一汽夏利连续8年半扣非净利润，6年亏损超过10亿元，总亏损超过100亿元。
与拜腾、博郡合作求生存，却两次踩雷
在自救过程中，夏利尝试与新造车企业合作，却两次踩雷。
2018年，一汽夏利公告称，为贯彻落实相关政策精神，实现资源合理配置，清理亏损企业账目，转让全资子公司天津一汽华利汽车100%股权。子公司，转让给南京智行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元。 股权转让完成后，拜腾汽车将正式接管一汽华利。
截至当年6月底，一汽华利评估价为-9.6亿元。 一汽华利几乎没有实际经营业务，处于资不抵债状态。 唯一有价值的资产就是客车的生产资质，而这正是南京智行最需要的。 作为交换，南京智行需要承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工工资。
拜腾汽车官网截图。
但南京智行未能按时履行合同。 2020年6月，夏利不得不公开发声，向拜腾索要资金。 声明显示，2020年5月，南京智行、华力公司、夏利运营公司在天津签署协议。 根据协议，南京智行应于2020年6月30日前向一汽夏利支付剩余欠款2.35亿元。
夏利没有等到救命钱，却等到了拜腾汽车即将破产的坏消息。
6月底，拜腾汽车正式宣布，自7月1日起暂停在华业务，为期六个月。 北美和德国办事处已根据当地法律启动破产保护申请。 停工停产期间，国内大部分员工将待命，只有少部分员工留守岗位，维持公司最基本的职能。 后续将根据具体情况另行通知。
事实上，急需资金的夏利已经两边下注，又押注于博郡汽车。
2019年10月，一汽夏利与博郡汽车合资成立天津博郡。 一汽夏利以汽车相关土地、厂房、设备等相关资产及负债出资5.05亿元，在合资公司中持股比例为19.9%； 博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。 公平。
如果这笔资金能够到位，对于一汽夏利来说可谓是一场及时雨，博郡汽车也可以用它来获得整车生产资质。 然而，夏利再次遭到“批评”。
博郡汽车在2019年上海车展上发布了首款量产车型，计划于2019年底完成新车量产，并于2020年初开始交付。不过，博郡量产车型并未出现计划如期而至，资金链问题接踵而至。
2020年1月，博郡汽车被供应商曝光拖欠货款。 2月份，所有员工工资推迟发放，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。
伯钧公开信。
6月13日，博郡汽车创始人黄锡明发表公开信称：“博郡汽车遭遇严重经营困难，公司现决定重新定位公司商业模式，努力创造正现金流，全力保障员工、企业主、股东和关联方的供应利益。”
博郡造车遇到困难，一汽夏利也深受其害。 据一汽夏利年初发布的公告，截至1月12日，博郡仅向合资公司支付了1400万元，剩余注资尚未到账。
毕竟夏利汽车赔错了钱，还赔了两次钱。 有业内人士表示，一汽夏利原本希望通过造车新势力盘活资产，注入新鲜血液来拯救自己，但没想到发展到了这一步。
一代国产车从此只能活在人们的记忆中。 （超过）
