燃油车最后的三大顽疾：大排量、手动挡、硬派越野。
当电动车普及的时候，大排量、硬派越野车继续发挥余热，手动挡却可能再也回不来了。
那些传奇和非传奇的跑车背后一定有一群车迷在呼唤：我要手动挡。 不过，被骗了几次之后，厂家已经学会聪明了，不会再只听这些只看不买键盘的车神谗言了。
已经2022年了，手动挡车型还有空间吗？ 如果是这样，谁在购买它们？ 车企还有必要做手动挡车型吗？
哪些车还能卖手动挡？
2020年至2022年，手动变速箱销量占新车销量的比例将持续下降。 2020年手动挡汽车新销量211.7万辆，市场份额10.7%。 2021年销量将下降27.9%，市场份额也将下降至7.2%。 到2022年，1-5月手动挡新车市场份额仅为4.8%。
今年1-5月销售的35万辆手动挡新车中，轿车、SUV、MPV的比例几乎持平。 事实上，这些手动挡MPV大多是多用途车，不能算是纯粹意义上的乘用车。 如果扣除这些车型，今年前5个月手动挡轿车和SUV累计销量仅为23.8万辆。
纵观热销的手动挡车型，我们可以发现几个现象：
首先，手动挡依然是低端微乘MPV中的绝对主力车型。 例如五菱宏光（）、菱智销售的燃油车均为手动挡。 这种既是商务又是家用的工具车，用户想要的就是绝对的性价比。 如果使用自动挡，用户不可能接受额外的1万元。 用户宁愿不这样做。
因此，只要微型面包车MPV的用户还在，这就是手动挡车型最终的市场底线。
其次，出租车仍然是手动挡车型的重要市场。 今年1-5月新增手动挡汽车中，11%用于租赁、道路客运等出行用途。 但如果放在整个乘用车市场，出租和租赁用途占比还不到3%。
比较典型的有桑塔纳、捷达VA3、福雷迪、旗悦、艾瑞泽5、悦动等。 其中一些车型甚至手动挡车型都是为了制造出租车而生产的。 比如长安铃木退出后留下的孤儿七月，至今仍在出租车市场上大放异彩。
最后，手动挡价格在10万元以下的自主品牌入门级家用车还有少量市场空间。 比如帝豪、荣威i5等家用轿车，以及哈弗M6、远景X3、五菱星辰等高性价比SUV。
不过，只要价格区间高于10万元，无论是自主品牌还是合资品牌，都不会花精力做手动挡车型。 对于10万元以上的用户来说，如果只是日常用车，很难想要一辆开起来比较累的手动挡车型。
比如1-5月手动挡车型销量排行榜中唯一主流合资合资朗逸，由于今年上汽大众将停产手动挡，所以在刚刚推出的新车型上就取消了手动挡配置。 自动挡车型指导价12.09万元起步。
因此，微客MPV、部分城市的出租车以及10万元以下的高性价比车型是目前国内客车市场留给手动挡车型的唯一空间。
好玩的手动挡汽车还有市场吗？
广汽本田星歌去年底上市时，就以提供手动挡车型作为重要卖点，甚至将其命名为“手动尊享版”车型。 因为隔壁的思域在换代车型上取消了手动挡，看来那些迷恋本田、迷恋思域、迷恋手动挡的潜在用户只能购买该款式了。
风格
最低价格：109,900起 最高降价：20,000
图像参数配置 询价保留价
懂车3.82分，车圈16万车友，10.98万辆二手车热议| 44 辆车
那么现在这样的用户有多少呢？ 答案是61辆。今年1月至5月，手动挡车型仅售出61辆，占其总销量的比例可怜的0.2%。 事实证明，兴格推出手动挡只是一个宣传噱头，只是为了赚一个喊口号。 新思域和新飞度取消手动挡也是一个极其“正确”的选择。
事实上，厂商对于这种“你买我推荐，但你真买我不买”的车型已经不再感到惊讶。 当年领克03一上市，就引发了自主品牌跑车的热潮，所以很多人都在问手动挡的领克03什么时候发布。 而且厂家的回答也很直接，市场太小，暂时不考虑。
影豹
最低价：83,300起 最高降价：20,000
图像参数配置 询价保留价
懂车3.76分，车友圈35万车友，二手车6.35万箱| 303辆
所以，英宝、缤瑞COOL、名爵5天蝎、逸轩MAX这些自主品牌的全新运动轿车，个个都是夸张的，各种套件、包围、后扰流板。 但他们都没有推出手动挡车型，甚至没有推出象征性的入门级车。
说白了，真正为这些车掏钱的消费者是绝对不会认同“跑车必须配备手动挡”这种无稽之谈的。 厂家自然不必为了假装迎合消费者而费尽心思去搭配手动变速箱。
斯巴鲁BRZ
最低售价：303,800起 最高降价：5,000
图像参数配置 询价保留价
汽车知识得分为3.86。 汽车知识实测，没有5.3万车友圈子。 10.79万辆二手车被车友热议| 57 辆
不过，有一个例外，那就是进口斯巴鲁BRZ。
今年前5个月销售的498辆斯巴鲁BRZ中，手动挡车型有354辆，占比71%。 其中，在汽车文化最浓厚的广东地区销售了100辆。 因为买这辆车的人是真正意义上的汽车玩家，而且他要的是手动挡车型。 不管这款车是否被键盘车神忽悠了，毕竟它进口之后，就有了固定的消费者群体，而且是一群真正喜欢玩车、喜欢手动挡的人。
然而，斯巴鲁BRZ毕竟只有一辆。 而对于斯巴鲁来说，想要在小众中依赖这款小众车型是不可能的。 因此，斯巴鲁BRZ本身并没有太多的数量，更谈不上可复制性。 在一款根本没有任何感觉的车型上，如果想用手动挡去刻意营造这种感觉，结局往往是惨淡的。
写在最后
手动挡车型本身就处于两个极端，要么极其实用，要么极其有趣。 前者只能用在一些非常具体的细分市场，比如工具车市场，比如出租车市场； 后者只能用在某些极其感伤的车型上，比如斯巴鲁BRZ。
但不可否认的是，无论是哪一种，市场空间都已经变得越来越小。 微客MPV的市场已经在萎缩，出租车市场的下一轮更新换代肯定是全电动化。
所以，车企是非常明智的。 面对不足5%的市场份额和键盘价值极高但实际上只是虚假繁荣的舆论环境，手动挡对于主流车型的意义基本上就如同吉祥物一样。 存在。 既然如此，该来的，该去的，手动挡车型的最终归宿或许就在键盘上。
