汽车作为一种商品，虽然在大多数情况下，并不能说具有金融属性。 但它的单价也是确定的，大多数消费者不会忽视它的保值能力。 如果说它是豪华甚至超豪华汽车领域的“保值神器”，对于普通消费者来说，无非是茶余饭后的闲聊而已。 那么保值性方面也表现出色的日系车，就成为了更多家庭消费者完全有能力消费的选择。 然而，在新能源汽车的冲击下，日系车在国内积累了几十年的口碑似乎一夜之间就被打破了？
日本车真的不值钱吗？
根据中国汽车流通协会公布的数据，仅从去年（2022年）主流日系品牌的保值数据与今年年中（2023年6月）的情况相比，保值率日系车的使用率确实大幅下降。 接下来，以比较有代表性的“两田一产”为例。
丰田去年底的保值率接近77%（三年车的保值率，下文不单独注明的数据均为标准），而这中间的数据年仅略高于 70% 的门槛。
本田的情况也类似。 去年年底，本田的保值率继续站在70%以上。 今年年中这一数字已下降至67%左右。
至于日产，在保值率方面略逊于丰田和本田。 去年年底的保值率数据刚刚突破60%大关。 与今年年中61%左右的数据相比，实际上是上涨了一些。
就连能够在保值率上与保时捷角力的日本豪华品牌雷克萨斯，今年年中的保值率也较半年前有所松动。 看来日系车整体的保值神话似乎正在逐渐土崩瓦解？
只能说这个结论是正确的，但并不全面，因为国内几乎所有主流品牌车型的保值率都呈现下降趋势。 即使是BBA、保时捷等热门品牌，其年中保值率数据较去年底也有一定程度的下降。
相反，普通品牌中的大众、别克、现代、马自达等，豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等，这些品牌的保值率长期徘徊在60%左右，甚至较低，并未受到太大影响。 。 就连马自达、三菱、斯柯达、路虎、林肯等品牌保值率都有明显提升。 当然，还有品牌正式退出、特品口碑、车源波动等因素，就不一一赘述了。
总之，目前整个国内汽车市场的保值率状态表明，豪华品牌的格局相对稳定，而主流合资品牌的保值率差距则相对缩小。 但从保有量、交易量等与市场份额相关的比例来看，凉田一三、BBA等各领域主流品牌的保值率下降，也带动了整个二手车交易。市场呈现下降趋势。 但在这种趋势下，无论是普通家用级别的日系汽车品牌，还是豪华车领域的保时捷、雷克萨斯、BBA。 以他们为首的车市保值率领先的总体格局还是足够稳定的。
护城河没了，油车就没人接了？
无论如何，以日系车为主的产品保值率的明显下降，会刺痛部分消费者的敏感神经，扭转大家的固有认知。 那么为什么会发生这种情况呢？ 我们来回顾一下影响二手车保值率的主要因素。 除了排除一车一况的因素外，对二手车价格产生普遍影响的原因无外乎两个。 即广义的市场占有率，以及基础的产品力。
我们先看第一项，广义上的所谓市场份额，即品牌和车型在整体市场中的市场份额。 前者可以决定品牌在消费者心目中的认知度、认可度，甚至美誉度。 后者可以叠加具体车型的口碑，甚至可以帮助维护和售后的需求。
那么这些主流汽车巨头的市场份额如何呢？ 其实不用特别看，我们就知道它们普遍呈下降趋势。 原因是国内汽车销售市场基本没有太大变化。 2022年将实现2.1%的小幅增长。 然而，新能源汽车的增长速度却惊人。 去年销量几乎翻倍，新车市场份额超过四分之一。
众所周知，以国内外资车企为主的传统巨头在新增的新能源蛋糕中所占的份额相对有限。 工信部公布的数据显示，去年国内新能源乘用车市场近80%的销量来自中国品牌。
接下来我们看一下基本的产品实力。 具体到普通家用汽车市场，所谓的基础产品力无非就是经济、性能、空间、配置等维度。 其中，首先是经济性就不用说了。 无需计算加油和用电量的成本。 即使以公共充电桩作为唯一的能源补充渠道，新能源汽车的使用成本也远低于燃油汽车。 如果算上全生命周期的维护成本，两者的差距就更大了。
性能方面的情况与能耗方面类似，也算是对降维的打击。 传统燃油车时代，我们还在说买菜零百秒加速，9秒就够了，7秒就够了。 切换到新能源赛道后，你会发现所谓的零百加速话题在各路车友茶余饭后的话题中迅速下降。 毕竟，一辆10万元出头的“植物级”新能源汽车，可以轻松实现7秒从零到百的加速。 甚至，在大量传统机械变速箱结构被省略之后，变速箱阶梯的鄙视链也很少被提及。
空间方面，无论纯电动平台，因为更加肆无忌惮的短前后悬设计，能够打造更加夸张的轴距表现，从而获得大幅超越燃油车的乘坐空间。同一水平。 即使是PHEV车型，在大幅降低发动机排量、省略变速箱结构后，也能获得更好的空间布局潜力。 当然，你说的没错，油改电很可能会带来空间方面的负升级。 然而，这种方式恰好是外资汽车企业在转型时期喜欢使用的方式。 如今，纯油电方案已基本被市场抛弃。
至于最终的配置，并不能完全归功于新能源汽车的发展。 因为在燃油车时代，中国品牌车型更愿意在配置部分堆料。 在新能源时代，这种差距进一步拉大。 因为在智能座舱和智能驾驶方面，中国品牌车企在硬件和软件方面可以说是走在了绝对的前列。
这么算下来，很明显燃油车的市场份额被迅速蚕食，而新能源汽车的产品力，尤其是降维对传统家用级车型的冲击，共同动摇了国外主流汽车公司。 主体建筑的对冲格局。 其中，家庭用车领域的保有量和流通速度的影响，让观众有了更清晰的认知。 而且，引领这个市场的日系车，前后差距较大，使得矛盾更加集中。 事实上，除了豪华车甚至超豪华车的品牌美誉度、一些产品的口碑、一些性能优势等护城河之外。 在家用车二手市场，不仅仅是所谓的日系车不再保值，以燃油车为主的外资品牌保值率也会呈现整体下降的趋势。
