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1、供给端：
在中国市场，进口量的峰值随着整车的波动而变化。 2014年达到峰值142.3万，随后连续两年同比下降，降至100万左右。 2017年迎来第二个峰值121.8万，未来五年（除2021年）均处于下降趋势。
一方面，这与主流豪华车型的持续国产化有关； 另一方面，也与自主品牌实力的不断增强有关。
2022年进口汽车87.8万辆，同比下降6.5%； 进口金额3529.1亿元，同比增长1.2%； 自行车价值为40.19万元，同比增长8.3%（这个价格相当于国内豪华品牌的平均成交价）。
2、需求方
2013年以来，进口汽车终端销量保持相对稳定，连续八年保持在100万辆以上。 但2020年至2022年进口车市场将出现下滑，2022年销量为76.8万辆，同比下降10.8%。
3、库存
2019-20年供小于需，进口汽车行业库存深度明显下降； 2021年供需基本平衡，但销量下降； 截至2022年12月，库存深度已攀升至5.1个月，创历史新高。
4. 物价水平
进口汽车报关单价逐年上升。 2015年至2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提高到40.19万元。 一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是近期汇率贬值。 。
5、品牌结构
受疫情影响，进口车市场整体大幅下滑，但超豪华车依然受到消费者追捧。 22年超豪华轿车销量同比增长7.28% 豪华车仍是销售主力，2022年销量占比90%以上，但销量同比下降17.95%； 非豪华车和销量均出现下滑，其中占比为1.61%，销量同比下降22.97%。
6. 模型结构
2022年，三大车型均出现不同程度下滑，其中MPV降幅最低，同比下降10.28%，轿车、SUV分别下降14.74%和21.4%。 轿车细分市场的小众车型中，表现分化，轿车车型同比降幅远大于整体市场，而增幅为9.1%。
七、排量下降
1.5-2.0L排量区间占比47.7%，较2021年有所下降，但仍保持最大排量区间； 2.5-3.0L排量区间较2021年提升0.5个百分点，排名第二大排量区间； 平行进口车型供应逐渐恢复，3.0L以上排量占比回升至5.3%，提升1.4个百分点。
8、进口新能源汽车销售
2016年至2018年，进口新能源汽车销量在1.5万辆至2万辆之间，主要是特斯拉和部分豪华品牌。 2019年，在Model 3的带动下，进口新能源汽车销量猛增至6万辆（主要是特斯拉Model 3的进口所致），同比增长191%，占进口汽车总量的5.4% ; 国产Model 3、进口新能源汽车2020年销量将下降至2.75万辆。 2022年，新能源汽车销量31088辆，同比下降10.54%。
注：特斯拉进口车型S+Y国内销量约为6万辆，国产前Model 3销量为6万辆水平，合计12万辆。 S+Y在国内100万辆价位段的月销量处于2000辆的水平。
