前几天，我们受汽车实验室邀请，参加了一场关于电动汽车的大评选话题。 说到电动汽车，大家可能第一时间就会想到特斯拉。
确实，如果说目前世界上最成功的电动汽车，那一定是特斯拉 Model 3 了。更不用说海外了，仅上半年国产 Model 3 的销量就达到了 45757 辆，国内新能源汽车市场份额达到14.6%。 不过补贴后27万元的起售价对于所有消费者来说仍然不高。
那么，除了特斯拉，中国还有哪些更实惠的电动汽车可供选择呢？ 为此，汽车实验室特地找来了另外三款国内热门价位在20万元左右的纯电动汽车和进口特斯拉Model 3进行多维度对比测试。
这三款车型分别是广汽新能源Aion S（以下简称“Aion S”）、广汽丰田iA5（以下简称“iA5”）、北京现代菲斯塔纯电动（以下简称“菲斯塔纯电动”）。
其中，伊安S为自主品牌，而iA5和菲斯塔纯电动为合资品牌——虽然iA5实际上是换壳的艾安S，车头也佩戴了广汽标志，但车型定位是不一样。
对于很多人来说，谈论电动汽车就必须谈论续航和加速。 事实上，这两项是由电池容量、机身重量和电机输出决定的。 高容量电池和大功率电机必然意味着更高的价格、更重的机身、更长的充电时间以及不太理想的能耗表现。
充电速度快，节省车主时间
实际充电时间对消费者来说至关重要。 很多电动车声称快充仅需30-45分钟即可充满80%的电量，但不少车主表示实际使用中并没有那么快。
如果实际充电时间与官方公布的时间越接近，车主就会更加准确地估算充电时间，节省时间有利于提高车主的生活和工作效率。
本次测试中，我们选择了的大功率快充桩，测试了四辆车从20%到80%的充电时间。
最终测试结果是菲斯塔纯电动获得冠军； “双胞胎”艾安S和iA5成绩相同（正如预期的那样），因此并列第二名。 至于进口Model 3则遭遇沉闷亏损……
对于进口Model 3来说，这个测试显得“不公平”。 毕竟，特斯拉专用的快速充电桩更适合特斯拉电动汽车。
但问题是，特斯拉专用的快速充电桩并不是到处都有。 很多非一线城市的特斯拉车主因为专用快充桩之间的距离太远或太少，不得不选择就近的充电桩。 因此，就实际使用场景而言，进口Model 3其实并不算冤枉。
依次进行空间试验、振动试验、制动距离试验。 前四个测试项目完成后，有趣的一幕出现了——菲斯塔纯电动、艾安S、iA5均以8分排名第一，而进口Model 3则只有4分，而即使在实际续航测试中获胜，这非常有希望，它最终的总分只有7分。 这个时候，进口Model 3其实已经提前出局了。
不过，最终的冠军归属尚未确定。 菲斯塔纯电动、Aion S和iA5都是三款可能夺冠的赛车。 因此，最终真正的耐力考验将决定冠军归属。
可靠的续航里程，缓解车主里程焦虑
与其说电动车续航里程焦虑的真正原因在于官方续航里程的长短，不如说车主对电动车的真实续航里程没有信心。
此前，某品牌电动汽车官方宣称NEDC工况续航可达500km。 结果车主给车充满电，以限速高速跑，结果发现连180公里都跑不了……
如果NEDC工况下的实际续航里程与官方公布的续航里程存在较大出入，将会给车主了解真实剩余里程、规划自己的出行和充电时间造成很大障碍。
其实，真实里程测试的方法相当简单——记录电动车出发前和到达后的表观里程，然后将两个数据相减，得到表观衰减里程。 如果表观衰减里程越接近实际行驶里程，则意味着电动车的实际续航能力越可靠。
我们的测试方法是从上海市区出发，经过市区拥堵道路、市区高架和高速公路，经过上海迪士尼乐园，最后到达终点站滴水湖。
所有车辆编队行驶，前车快后车快，前车停后车停。 目的是让四辆车的速度尽可能保持一致，避免因为速度问题影响计算结果。 对于电动汽车来说，如果行驶速度太快，能量消耗会更高，电池寿命也会衰减得更多。
这里解释一下，上图中的菲斯塔纯电动车是一辆新车，并且使用的是上海临时车牌（挡风玻璃右下角），并不是为了遮盖车牌。
另外，所有车辆都被强制打开空调，设置内循环，打开空调开关和自动空调模式，将温度调到23℃……毕竟空调是电动汽车上除驱动电机外耗电最大的电器。 此外，驾驶电动汽车时使用空调也符合电动汽车的大部分使用场景。
如果车内空调效率低、能耗差，在这次测试中肯定会落后。
手机高德地图显示，两次行程实际总里程达到93.9公里。 之所以用高德地图来记录总里程，是因为GPS计算的里程更加准确。
在这次测试中，我们原本以为进口Model 3可能会夺冠，挽回面子。 毕竟，特斯拉的三电技术水平是业内公认最好的。
经过计算结果发现，进口Model 3位居第二。 经过我们的分析，进口Model 3可能遭遇了轮胎的损失——这套米其林PS4运动轮胎帮助进口Model 3在制动测试中击败了其他三辆车，但节能并不是它的强项。
续航考验，拼的是节能与三电技术水平
排在进口Model 3之上的，竟然是菲斯塔纯电动。 不过，搭载相同三电系统的Aion S和iA5在真实续航数据上差异最大。
104除以93.9就不难算了。 菲斯塔纯电动的衰减里程相对于实际续航里程仅有10.76%的误差。 经过等效换算后，NEDC工况下续航里程490km的菲斯塔纯电动才是真。 续航里程超过440km——这是一个非常好的成绩。
电机方面，菲斯塔纯电动搭载了来自大陆的永磁同步电机，最大功率为135Kw。
菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh。 如果参考440km的真实续航里程，其百公里真实能耗为12.84kWh。
由此可见，其官方公布的百公里能耗12.7kWh还是相当靠谱的。 更低的能耗意味着更低的充电成本和更经济的行驶成本。
不仅驾驶可以选择模式，菲斯塔纯电三元锂电池还有冬季模式和休闲模式可供选择。
冬季模式大家比较容易理解，就是电池组本身带有电池预热系统，系统会自动对电池进行预热。 在寒冷的冬季，也能保证电池充电电量，有效缩短充电时间。
休闲模式是在车辆关闭的情况下，当用户想听音乐、吹空调、或者给手机充电时，也可以给电子系统供电。
值得一提的是，菲斯塔纯电动智能温控系统采用水冷式散热系统，内置温度传感器，保证电池温度在25-45摄氏度之间，使电池在工作时保持最佳工作效率。一直。
智能预约充电功能也为菲斯塔纯电动加分不少。 试想，车主可以自由选择充电时间，避开充电高峰期，不仅节省了时间，还节省了一定的充电成本。
此外，还可以使用设置充电电流、充电容量、定位预约充电、手机远程操作充电等。
能量回收对于电动汽车来说也是一个优势。 菲斯塔的纯电动智能制动能量回收系统，可以将滑行产生的能量转化为电能，再次储存在电池中。 通过方向盘上方的能量回收拨片，以“左加右减”的方式，可以轻松实现能量回收，高效节能。
或许在加速性能上不如进口Model 3，但在三电系统方面，菲斯塔纯电已经证明了自己不亚于特斯拉——不敢说超越，但在至少它是同等的。
猜猜谁更“性价比”？
真实耐力测试结果出炉后，“上海一日轮赛”四车PK的最终名次也尘埃落定。 没想到最终的冠军将是菲斯塔纯电动。
那我还想多说几句关于纯电动菲斯塔的事。 该车现提供整车3年/12万公里质保，核心动力电池、驱动电机、电机控制器部件质保8年/15万公里。
此外，汽车还有一系列优惠的购车政策。 例如，购买汽车时，1000元的押金可以存入2万元——这相当于节省了19000元； 您可享受8年或12万公里内免费保养，并领取首年商业保险包括车损险、盗窃险、50万元三险，且不含免赔额……
但最有趣的是免费充电服务：商店免费充电（7kWh/次）每年5次x 5年，免费家庭充电桩，30米内安装……补充一下，其实当年特斯拉也做了同样的事情。
高集成轻量化的电驱动系统、低风阻溜背车身设计、能量回收系统的合理使用，都可以降低车辆的能耗。 通俗地说，菲斯塔纯电动相当于家用电器的一级能耗。 能源转换率越高，电费就越便宜。
最后一个问题，如果你想买一辆电动车，这四款车型你会选择哪一款？
有奖互动
你更喜欢Model 3，还是这次表现出色的纯电动菲斯塔？
回复最佳评论
将会有精美礼品赠送
之前的获奖者是
恭喜@心行
