在可预见的未来，
“汽车媒体”将被大家大规模殴打，
市场的表现也将更加理性。
如果你有足够的空闲，你会发现去年的【销售剩余论】系列缺少12月。
这是因为老玉兰发现，几个固定型号中，月度排名表现基本稳定。 如果每个问题都抱怨同一个模型，那就太无聊了，也不是长久之计。
所以在新年专栏里，我会更多地讲数字背后的故事，和大家多讲讲。
本期要从流行的雅阁说起。
1.
销量冠军朗逸H6？ 不不不
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不过在谈雅阁之前，老余想先谈一下朗逸和H6，这两个都是我很想提的。
在9102中，相信大家已经熟练掌握了网购的能力。 如果您在某宝上随意搜索商品，系统将为您提供“全面”、“信用”、“降序价格”、“升序价格”等可选的排序选项。 ，还专门布置了“销量”排序方法。
这与我们潜意识中避免犯错误、增加买到好东西的概率的愿望是一致的。 一般来说，通过大量别人的“实验”，比较容易区分产品的好坏。
但有一个前提，就是大量做“实验”的消费者必须有判断好坏的基本标准。
对于淘宝上的大部分产品来说，这个前提都很好实现了。 但对于汽车来说，目前还不满足上述条件。
首先，汽车作为商品普遍进入中国普通消费者家庭还不到20年，大多数车主不具备横向判断的能力。
换句话说，车主认为好的不一定是真的好，车主认为不好的也不一定是真的坏。 没有更广泛的参考价值。
打个不恰当的比喻，如果你给一个美国本土人一张书法，他怎么知道它是好是坏。
让广大车主提高判断能力，多买车（或者多开车）是很简单的，但到目前为止我们的社会还没有发展到那个程度。
那么这些真正吃螃蟹的“实验者”前期又做出了怎样的判断呢？ 一是占坑时机，二是声音大小。
一个非常简单的例子。 早些年，捷达由于种种原因没有真正的竞争对手，所以唯一的选择就是最好的选择。
面对年轻消费者，他们通常都会听厂家说什么，谁的宣传攻势强，谁就更容易俘获他们的心。
以上两点为很多品牌在中国市场打下了坚实的基础。 同时，在发展最鼎盛的时期，给了他们很多草料，顺便养活了一大批老同事。
这种与产品实力严重脱节的游戏规则，让目前的中国汽车销量排名变得不可靠，所以我们看到朗逸、H6等汽车与同行相比，其实表现并不是很好。
2.
销量冠军雅阁？真香
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很多媒体喜欢翻译美国汽车销量排名的文章。 总体思路是：你看，超级汽车国度的人都爱买这些车，找找买肯定是对的。
说实话，美国市场已经具备了上述条件。 一些富裕的中产阶级家庭会在孩子长大后送给他们一辆汽车作为礼物。 这也是美国汽车“教育”最扎实的一步。
所以在美国卖得好的车确实是一些好车。
但可能不适合中国人。
很简单，两国的社会环境截然不同。 交通、油价、家庭结构、社会交往等方面的差异都会导致消费者对汽车需求的差异。
所以最终我们想要建立自己可靠的销售反馈系统，只能靠我们自己。
2019年初，老余很高兴看到这样的苗头。
根据1月份中级轿车数据显示，前三名中有两款是2018年度评选的年度轿车提名车型。
至于冠军雅阁，去年还没有来得及进行详细评测，但在【老余试驾】中已经得到了充分的肯定。
⭕️仔细想想，中级车和主要在15万元以下的紧凑型车、SUV有什么区别？
1.这个级别的消费者通常不是第一次买车。 即使他们是第一次买车，也已经积累了一些基本的用车经验。 例如，从A级或A0级产品升级，或者长期使用家里长辈的汽车。
2、经过20年的发展，汽车不再是高不可攀的商品。 多接触之后，消费者自然会从“能开、能动”的简单需求，转变为与品质进一步相关的产品力。
其实从配置上也能看出端倪。 15万以下的车上你很难找到方向盘四向调节的。 这并不是一个高成本的配置，但却与驾驶舒适性息息相关。
而且随着越来越多消费者的成长，这种东西未来会越来越普遍的被放置在较低级别的产品中。
同时，走得更远，越来越多的消费者不仅会满足于“四向调整”，也会更加关心“四向调整”的范围。
好吧，老余打着雅阁的名号把你引诱进来，不过整篇文章似乎并没有太多提到雅阁。 现在要在评论区骂我吗？ （也许已经消失很久了）
事实上，以上观点都是雅阁力压群雄的原因。 在【老余试驾】中，我说过“雅阁具有极高的性价比和很强的产品综合竞争力”。 半年过去了，这一点没有任何改变。
换句话说，如果你的购车需求符合大部分中型轿车的默认定位，那就选择雅阁，你不会失望的。
至于月销量过两万，不应该是这样吗？ 好车就卖得好。 消费者需要购买一辆好车的理由是什么？
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