宝骏630的1.5升自动变速箱在驾驶操作的各个方面都以柔软、舒适为标准。 点燃汽车后，坐在车内并没有感觉到任何共振，这在大多数自主品牌车型中是很少见的，第一印象非常好。 但噪音控制不佳，在行驶的各个阶段，发动机的“嗡嗡”声始终伴随着汽车。
在加速过程中，没有不必要的振动从转向和变速手柄传递给驾驶员。 尤其是在深油门加速的过程中，油门并没有将发动机舱内的振动传回驾驶舱。
油门平顺性是宝骏630的另一个问题，踏板的反馈力不均匀。 起步时稍微踩一下油门，车辆就会“突然”起步。 中途加速时，发动机似乎“忽略”了深踩油门的动作，直到转速达到3600转/分时加速并不强劲。 其实这对于新手来说并不是一件好事，因为油门力度和幅度不好控制，复杂路况下还存在潜在危险。
悬架方面，宝骏630采用了同级别车型常用的前麦弗逊后扭力梁悬架。
应该说，这款车的整体悬架调校适中，在满足家用车舒适性的基础上，操控表现还算可以。 但在路况较差的环境下，底盘的整体感觉稍差，尤其是过栏时后悬架不够稳定。 方向盘的转向力度比较轻，转向反馈一般，不适合激烈操作。 另外，方向盘虽然有纹理，但感觉很滑。
在弯道中，车辆常常会出现前轮驱动车辆的通病——转向不足，车尾略显迟缓。 车身整体结构良好，没有车架扭转的异响。
话又说回来，就其88800元的售价而言，源自别克凯越车型，1.5DVVT发动机+6速自动变速箱，性价比还是很高的。
通用五菱的宝骏汽车定位为“值得信赖的合作伙伴”，主要针对二三四线城市的车主。 随着搭载DVVT发动机和6速自动变速箱的宝骏630 1.5升车型的推出，这一目标市场的格局或将发生改变。
基于通用汽车成熟的技术，结合中国消费者的需求，宝骏630采用“整合资源、联合开发”的研发模式进行研发。 在制造过程中，宝骏630设定了严格的质量目标和感知质量目标。 比如，在乘用车可靠性测试方面，国内标准为3万公里，而宝骏630则按照全球通用测试标准提升至4万公里，进一步保证了可靠性和耐用性。
作为这款新车型的最大亮点，6速自动变速箱并没有让驾驶者失望。 不仅拥有5年10万公里的超长质保期，而且还是终身无需更换变速箱润滑油的新一代环保变速箱，无形中进一步降低了用车成本。
从上面的介绍来看，宝骏630看似是一款通用型豪华车，但实际上它还是有一些不尽如人意的地方。 比如车内噪音控制不好，嗡嗡的发动机噪音让人讨厌； 车内用料较差，塑料装饰品过多；
但正如我们形容女孩子一样——“一白遮百丑”。 在5.98万元至8.88万元的诱人价格面前，似乎这些问题都不再重要了。 高配置、大空间、低价格是它的核心竞争力，所以在二三四线城市，宝骏630的高性价比依然能够吸引相当一部分工薪阶层的关注。
外观：车身前后比例协调，前脸运动气质较强，车尾设计平庸
宝骏630源自凯越车型，因此其尺寸与市面上主流中级车相当。 宝骏630的长、宽、高分别为、、、轴距。
宝骏630外观由上海泛亚汽车技术中心有限公司设计，动感时尚，又不失大气。
宝骏630的进气格栅采用了多边形V型轮廓，搭配双翼式发动机盖，极具视觉冲击力。 下部的运动包围进一步彰显了车辆的运动气质。
前大灯采用不规则多边形造型，采用远近光分离设计。 在细节方面，宝骏也做得不错。 如果仔细观察，你会发现宝骏630的灯芯内部还印有“马”的LOGO，进一步提升了造型的时尚感和精致感。
为了展现自己的高性价比，宝骏采用了无骨雨刷，这在同级别车型中并不常见。 此外，还采用了电动调节后视镜。
转向车身侧面，宝骏630给人的第一印象就是前中后部的比例非常协调，流线型的设计看着也很舒服。 脑海中总是闪现出上海大众朗逸的影子。
轮胎方面，宝骏630搭载了玲珑195/60 R15轮胎，不过八辐铝合金轮毂并没有明显的特点。 不过宝骏630的前后盘式制动系统相比同价位车型来说还是比较厚道的。
车辆尾部较为平坦，没有车头的锐利感，仅利用行李箱上缘的折痕来增加层次感。
尾灯的造型和位置充满了新意，但淹没在平淡的车尾造型之下，颇为可惜。
内饰：原创设计值得称赞，用料不够考究
在我的印象中，很多自主品牌车型似乎更擅长借鉴合资或进口车型成熟的设计元素，而宝骏630则有着高度原创的造型风格。 本次试驾的精英米色双色内饰非常漂亮。 米色搭配亮银色的装饰条，将车辆内部恰当地划分为几个大区域，但又不失整体感。
米色区域印有深色纹理，提升了视觉气质，组装工艺还不错，但采用的是硬塑料材质，不够完美。
三个运动方向盘的设计比较精致，宝骏标志在深V型凹形设计的衬托下显得非常高贵。 多功能按键也出现在了顶部，这在这个级别的车型中实属罕见。 不过这款方向盘的握感一般，快速转向时有打滑的现象。
仪表板的造型中规中矩，转速表的字体稍小，显示的信息也比较简单。
中控台上各种功能按钮布局合理，按钮尺寸较大，操作方便。 设计师还特别设计了镀铬装饰框，将整个中控台功能区域围合起来，整体感很强。
在存储空间方面，宝骏630设计了多达22个存储和便捷的检索装置。 有手套箱、扶手箱等常规储物空间，中控台显示屏上方隐藏着一个小型储物格。 但由于隔板较厚的设计，储物格内的空间并不多。 名片夹和其他小物品。 扶手箱等储物空间其实并不算太多，所以就储物效率而言，宝骏630只能说够日常使用了。
宝骏的行李厢空间较大，行李厢采用包边设计，扩大了行李厢的开口面积，可以增强密封性。 其实后备箱关上的声音也很好听。
前排座椅比较宽敞，坐垫软硬适中，能够满足大多数人的需求。 不过皮质一般，支撑性也有所欠缺，在激烈驾驶的情况下会左右晃动。
后排空间充足，且不牺牲座垫深度。 操控非常合适，头部空间也很充裕，完全可以满足身高185厘米的人正常乘坐。
驾驶：先进的动力总成是亮点，但调教平庸
宝骏630 1.5升自动挡车型搭载通用全球技术平台下的DVVT自然吸气发动机，最大马力112马力/，最大扭矩146.5牛·米/3600-，匹配通用6-速自动手动变速箱，使得该车在动力系统方面比同价位车型更具优势。
排量1.5升的新一代DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和可变进气道VIM技术，虽然最大功率输出没有太大变化，但可以让最大扭矩从146.5牛米提前干预是为了在城市道路上更好地加速提供必要的条件。
所谓DVVT发动机，就是基于VVT发动机技术的最具竞争力的新主流。 虽然DVVT发动机采用的原理与VVT发动机类似，但VVT发动机只能调节进气门，而DVVT发动机可以同时调节进气门和排气门。 发挥了关键作用。
与这款1.5L发动机匹配的是GF6六速自动变速箱，采用单轴设计，体积更小，重量更轻。 此外，通用汽车独特的行星齿轮组采用大量斜齿，使齿轮啮合更好，动能传递更顺畅，不仅可以减少顿挫感的产生，还可以减少能量损失。
在实际驾驶过程中，这款变速箱的调校是比较省油的。 时速约70km/h时自动升至6档； 只能在5档加速到最高速度。 手动模式下，档位切换响应比较慢。 快的。
当车速超过极限时，发动机的噪音会极大地传递到驾驶舱，但多余的振动却没有体现出来。
