2023年上半年，中国豪华车市场销量呈现显着增长。 旅协最新数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售量约141.41万辆，同比增长11.8%。 2020年以来持续增长，增速也超过整体市场。
从车型类别来看，2023年上半年，无论是豪华SUV还是豪华轿车，都呈现出比整体市场更为明显的增长趋势。 其中，豪华SUV各方面表现优于豪华轿车，销量70.2万辆，增速15.8%，占整体市场的7.4%； 豪华车增速为8.1%，总销量约69.6万辆，占整体市场的7.3%。
这也符合豪华车型在细分价位段的表现。 2023年上半年，我国30万以上价位车型销量约为95.24万辆，同比增长超32%，占整体市场的13.8%，也实现了连续三年增长2020 年之后的几年。
这一增长体现了汽车消费升级的趋势。 与此同时，去年受芯片供应短缺影响的豪华车缺货情况也逐渐得到改善。
尽管豪华车市场高速增长，但豪华车企业的业绩却好坏参半。 在由德国豪华车三大BBA（即奔驰、宝马、奥迪）组成的国产豪华车第一阵营中，宝马集团已在中国市场交付了超过39.2万辆新车。 由于宝马集团的销量包括BMW和MINI双品牌，因此其上半年总销量暂时领先于奔驰的37.72万辆。
具体数据来看，上半年宝马集团在中国市场交付了超过39.2万辆BMW及MINI品牌汽车，同比增长3.7%。 新能源汽车销量的快速增长是宝马集团上半年在华销量的亮点和焦点。 官方数据显示，今年1-6月，宝马纯电动汽车销量同比增长283%，达到约4.49万辆。 其中，BMW iX3和全新BMW i3上半年销量均突破2.1万辆。
与宝马集团类似，奔驰今年上半年在中国市场也实现了销量增长。 官方数据显示，今年1月至6月，梅赛德斯-奔驰已向中国客户交付超过37.72万辆新车，同比增长6%。 其中，纯电动汽车共销售10.26万辆，同比增长121%。
奥迪尚未公布上半年在华销量数据，无法全面评估其在豪华车市场的表现。 不过，据近期消息显示，奥迪电动化转型步伐较为缓慢，在相对入门级的电动车市场缺乏相应的产品布局。 为了扭转这一局面，奥迪已经开始考虑向中国本土电动汽车企业购买电动平台牌照，以缩短旗下车型的开发时间。 此外，奥迪母公司大众集团目前正在实施开支削减，这或许也是奥迪电动化压力的体现。
而且，从今年一季度的表现来看，无论是奥迪在华销量，还是电动车销量，都已经被宝马和奔驰拉开差距。 一季度，奥迪在中国市场的销量进一步下滑15.6%至13.64万辆，而宝马和奔驰同期在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。 纯电动汽车方面，奥迪一季度销售3.5万辆纯电动汽车，宝马和奔驰同期分别销售6.5万辆和5.2万辆纯电动汽车。
二线豪华品牌中，此前的领头羊凯迪拉克和雷克萨斯表现各异。 根据公开数据测算，凯迪拉克上半年累计销量约为8.7万辆，位居第二阵营第一。 雷克萨斯并未公布上半年在华销量，但从现有数据来看，今年1-5月，雷克萨斯累计销量约为5.41万辆，同比下滑超过24% 。 外界认为，丰田推迟电动化以及市场购车偏好的变化是雷克萨斯销量下滑的主要原因。
2023年上半年，沃尔沃汽车在中国市场实现同比正增长11.7%，共销售新车约7.82万辆。 其中，新能源汽车销量同比增长48%，占整体销量增幅2.3%。
由此可见，虽然各大豪华品牌上半年表现各异，但在发现新势力车企威胁后，积极推进电动化转型，不断推出新产品。 数字化、电动化、智能化成为焦点，已成为各豪华车企的共识。 领先品牌宝马、奔驰的新能源汽车销量快速增长，也显示出其在电动化转型中的领先地位。
从价格和车型回归到整体市场，连续三年保持增长的事实也说明，尽管市场环境复杂多变，但中国豪华车市场的增长潜力依然巨大。 各大豪华品牌也积极应对市场变化，推进电动化转型，以求在未来市场竞争中占据领先地位。
