2016年以来，我国汽车产销量增速大幅下滑，市场竞争明显加剧。 同时，汽车产业供给侧改革取得新进展，自主品牌迈向高端，新能源汽车、智能网联汽车、汽车后市场形成新增长点，新型产业生态正在孕育。 由增长驱动的“从小到大”阶段将进入由创新驱动的“由大到强”阶段。 其中，SUV车型作为我国乘用车领域的主导产品，在市场发展阶段的变化中也呈现出新的特点。
我国SUV车型现状及趋势分析
发展现状
SUV成为唯一累计销量增长的乘用车品类。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年我国乘用车累计产销量分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%，均增长1.6%。低于汽车工业整体增速几个百分点。 乘用车市场，轿车累计销量1184.8万辆，同比下降2.5%； 多功能乘用车（MPV）销量207.1万辆，同比下降17.1%。 运动型多用途车（SUV）销量1025.3万辆，同比增长13.3%； 交叉型乘用车销量54.7万辆，同比下降20.0%。 SUV是唯一保持累计销量增长的乘用车品类。
SUV车型的销量增长，一方面受益于SUV市场需求增加的大趋势，用户更青睐SUV车型； 从近几年的增长趋势来看，SUV产销量将逐步赶超轿车产销量，成为最大的乘用车市场。 汽车部分。 另一方面，SUV的增长也得益于各车企快速推出SUV产品。 2017年，近50款新车上市，多款改款车型上市，销量大幅提升。 此外，即将取消购置税优惠政策带来的市场需求提前释放，也大幅提升了小排量SUV车型的销量。 部分车企年底前推出的促销活动也在一定程度上促进了销量增长。
在消费升级的推动下，SUV的市场格局正在发生变化。 从近年来销量变化来看，中高端SUV市场销量增速加快，呈现紧凑型车弱、中型车强的趋势。 近两年，以小型、紧凑型车型为代表的中低端车型市场占整体SUV市场份额约83%，但销量增速明显下滑，中低端车型增速明显下滑。中大型SUV占比从2015年的13.4%增长到2016年的74.4%。 据《达斯汽车》发布的2017年数据显示，小型SUV累计销量同比增长7.3%，紧凑型SUV增长2.9%，中型和中型SUV同比增速中大型SUV分别为53.4%和32.9%。 表面上看，SUV市场热门车型轮换主要受需求结构变化影响； 但深入分析也反映出我国经济稳中向好、人民收入水平提高带动消费升级的现实。
SUV正在成为中国品牌车企迈向中高端的主导产品。 近年来，中国各品牌汽车企业紧跟汽车技术变革和用户需求变化的新趋势，持续实施技术、管理和商业模式创新，不断提升产品和营销能力。 长安、长城、吉利等乘用车年产销量突破百万辆，品牌知名度和美誉度不断提升。 各车企都在投资有竞争力的SUV车型，以求在中高端市场站稳脚跟，成为他们在中高端市场的主导车型。 广汽传祺高端车型GS8销量连续数月突破万辆； 长城WEY品牌VV7、VV5车型2017年11月、12月销量也突破万辆； “吉利”和“沃尔沃”之间，也选择从SUV车型切入中高端市场。
发展趋势
SUV车型的快速增长主要得益于其更好地满足了消费者的个性化需求。 预计未来乘用车市场刚性需求巨大、新车供给提升、换购者增加、二胎政策需求、年轻消费者购车偏好等。 在多重有利因素推动下，增长仍可保持高基数，但增速将继续放缓。 SUV车型市场中，小型SUV、七座SUV市场持续增长； SUV在乘用车销量中的占比将进一步提升，预计未来几年将达到70%左右的峰值； SUV价格向下延伸，自主品牌在中型SUV价格上取得突破，市场内部竞争进一步加剧。
同时，受政策法规变化、消费环境、物联网、高新技术加速发展等因素影响，未来SUV车型将主要呈现小排量、新能源、新动力、以节能、环保、安全为基础的智能化。 、网络化、人性化等主流发展方向。
1、小排量、新能源
面对日益严格的油耗、排放法规和新能源法规，车企将更加关注SUV车型的节能和新能源发展，走小排量、轻量化、高效化、电动化之路； 由于电气化的影响，四轮驱动技术更容易实现，四轮驱动与两轮驱动的成本差距将缩小，未来四轮驱动车型的数量有望增加。
2、智能化、豪华化不断提升
SUV产品将满足用户在外观、空间、体验等方面更高的需求。 通过电子信息技术的进步、高新技术的研发和应用，车辆的智能化、科技化、人性化水平将不断提高，并具有更多的娱乐性。 、多媒体和智能互联技术让SUV车型更具创新性，拥有更好的整体性能和更先进的智能技术。
3、SUV产品平台轿车
SUV车型的产品平台趋于轿车化，从而更好地满足人们对城市和出行的综合需求，在保证大空间、宽视野和高通过性的同时，提高整体舒适性。 同时，顺应物联网、车联网的快速发展趋势，车企不断提升产品的网联化水平。
影响我国SUV车型发展的主要政策分析
从政策角度来看，其对汽车行业的影响可以概括为两点。 一是提振汽车市场持续乐观，二是调整汽车消费结构和SUV车型市场结构。 也将推动汽车产业发展方式转变，创新改革、开放竞争成为未来发展的关键词。
SUV正向低油耗、小排量、轻量化、电动化方向发展
我国已于2016年1月实施第四阶段燃料消耗限值规定，乘用车企业平均燃料消耗量将从2015年的6.9升/百公里下降到2020年的5升/百公里，这是一个非常具有挑战性的下降我国已形成“先进的节能标准+完善的配套管理方法”的节能管理体系。 2017年9月，工业和信息化部会同有关部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对“乘用车企业燃料消耗量管理制度”和新能源汽车积分进行管理。 “新能源积分制度”并行。
油耗逐年下降，排放标准不断收紧，这将给车企带来更大的压力。 为了达标，车企势必减少对大排量SUV市场的投入，开发更多低油耗、小排量SUV。 车型方面，技术路线转变为小排量发动机+电动机驱动的插电式混合动力SUV。 新能源汽车积分将于2019年实施，为了满足新能源汽车的产配比要求，未来企业可能会转向插电式混合动力SUV车型，以便在当前的使用环境下更加高效。 满足用户需求和型号特点。
全面放开二胎政策推动SUV市场持续增长
2016年，全面二孩政策实施。 预计五年内新增二孩数量将达到1700万，家庭团体出行需求的增加将增加购买7座SUV的意愿。 在需求和需求两个轮子的驱动下，7座SUV市场将迎来爆发式增长。 2017年1-10月，7座SUV累计终端零售量83.9万辆，同比增长69.5%，远高于SUV市场整体增速； 7座SUV销量前10名车型中，大部分车型也保持了较高的增长趋势，带动SUV整体市场持续增长。
新能源汽车补贴政策不利于纯电动SUV发展
一方面，由于新能源补贴政策调整方案提高了纯电动乘用车的能耗要求，在相同续驶里程条件下，纯电动SUV需要装载更多电池，导致纯电动SUV车辆更重。 能耗技术要求更加困难； 另一方面，与纯电动汽车相比，相同动力电池容量的SUV更重，续驶里程更短，获得的补贴也更少。 综上所述，从我国购置补贴政策来看，SUV由于整备质量较大，并不适合纯电动技术路线，而更适合PHEV技术路线。
购置税优惠政策调整将促进新能源SUV发展
传统燃油汽车购置税优惠政策自2018年1月1日起恢复按10%法定税率征收。政策力度的减弱将直接影响消费者需求，尤其是1.6L及以下排量的汽车，不利于小型车辆。 排量SUV车型销量。 2017年12月27日，财政部等四部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，继续免征购买新能源汽车车辆购置税。 由于SUV车型价格较高，获得免税相对困难，将持续推动新能源SUV车型的发展。
对我国自主品牌SUV汽车企业发展的建议
SUV车型依然是我国汽车行业自主品牌实现市场份额提升和品牌发展的重点。 我们要抓住其快速增长的机遇，不断提高自主品牌SUV产品的竞争力，不断做强自主品牌汽车企业。
首先，我国汽车企业需要在现有SUV产品技术和市场的基础上，继续巩固性价比优势，打造高品质、低价位、配置丰富的产品； SUV车型的使用特点重点培育产品新优势，通过不断完善节能技术消除SUV车型油耗高的用户痛点，通过信息化、智能化技术升级满足SUV用户的用车需求更高的安全性和人性化。
其次，中国车企虽然在SUV车型上取得了一定的优势，但与国外知名品牌在技术上仍存在较大差距。 各企业有必要保持开放的心态，整合全球资源，建立全球研发中心，或者投资国外企业，获取其先进技术为己用，解决设计、开发、生产等方面经验不足的问题。以及公司本身的制造。
三是持续提升公司营销服务能力，构建强大的品牌支撑体系，实现从制造型企业向制造服务型企业转型，聚焦SUV人群特点和消费者需求，提供更加个性化的服务，并完善配套服务体系，打造更好的驾驶和服务体验。
四是实现企业“一上一下”，即品牌上、市场下。 把握汽车市场消费升级需求，以“电动化”、“智能化”为突破口，打造高端产品或高端品牌，提高产品附加值； 未来3至5年，SUV车型在三四线市场将有巨大的增长潜力，企业应不断拓展这一市场，提高市场份额，巩固自身优势。
