自从丰田开发出首款混合动力车型以来，丰田THS混合动力技术就成为全球汽车行业关注的焦点。 如今，丰田已售出1800万辆搭载THS混合动力系统的车型，在全球混合动力汽车领域始终占据C位。 甚至有人说：“世界上只有两种混合动力车，一种是丰田THS混合动力车，一种是其他混合动力车。”
那么，丰田THS混合动力系统为何能取得如此骄人的战绩呢？ 今天我们就用一汽丰田的丰田双擎车型来解构丰田THS混合动力技术，看看它到底有多大的吸引力，又有哪些前瞻性的技术呢？
油耗低效率高，并联混动远胜串联混动
在谈技术之前，我们先来看看丰田产品的表现。
即使像皇冠路芳这样重量达两吨的豪华SUV，在使用过程中百公里综合油耗也能保持在6L左右的低位区间； 相比之下，市场上搭载2.0T发动机的同级别车型，纯燃油车型的油耗可能在10L以上，搭载轻混的车型将达到8L左右，甚至搭载PHEV的车型与美国燃油车的油耗相同。
回顾丰田THS混合动力系统，其效率优势在于在大多数工况下都能保持稳定的低油耗表现。
作为一汽丰田目前最大、最重的车型，大型七座SUV皇冠路芳搭载了THS混合动力系统。 在笔者的实际体验中，其百公里综合油耗仅在6-7L之间。 非常省油。
而且，THS混合动力车型的便利性是很多插电式混合动力车型无法比拟的。 插电式混合动力车型想要实现更低的油耗，就需要时刻保持电池充满电。 丰田THS混合动力车型不需要额外的插电，也可以获得极低的油耗。
事实上，两者之所以存在差距，是因为丰田THS混合动力系统实现了汽油和电力的协调统一。
先说普通PHEV车型。 大多数插电式混合动力车仅在发动机和变速箱之间添加一台电动机，为发动机提供动力。 充满电时油耗不错，但电池没电时，油耗普遍较高。
以搭载DM-p混合动力系统的腾势X七座SUV为例。 电池充满电后，电动机为发动机提供动力，其百公里综合油耗可控制在7L左右； 当电量不足时，由于充电效率比较低，发动机不仅需要驱动车轮，还需要给电池充电。 负载高，其百公里综合油耗甚至可以升至9-10L左右。
THS混合动力系统采用行星齿轮组并联连接发动机和电动机，这与串联混合动力有本质的区别。
车辆启动时由电机驱动，避免了发动机的高负荷范围，降低了启动时的油耗； 巡航时，发动机开始工作并保持在经济区间运行，以获得低油耗性能； 当车辆加速或上坡时，电动机和发动机一起工作。 在带来强劲动力的同时，两者的默契配合也降低了油耗。
值得一提的是，当车辆巡航或滑行时，THS混合动力系统不会浪费任何动力。 此时可以对电池进行充电； 而且由于THS混合动力系统的镍氢电池组容量较小，还可以快速充电，让电机时刻做好“战斗”准备，为提高效率做出贡献。
满足多种驾驶形式，THS混合动力走在前列
由于目前国内政策法规的限制，虽然丰田双擎车型整体油耗远低于PHEV车型，但由于电池组相对较小、纯电动续航里程相对较短，无法获得新能源牌照。 不过，这样的问题并不是问题，因为THS混合动力系统具有很强的兼容性。
以RAV4荣放车型为例，除了提供双擎动力系统外，还可以在此基础上提供搭载双擎E+混动系统的车型，满足绿卡的需求。
在双庆E+车型上，依然采用高效THS混合动力系统。 但相比之下，会增加电池容量。 以我们测试的RAV4荣放双擎E+为例。 这款车的动力电池组容量达到了18.1kWh，可提供87公里的NEDC纯电动续航里程。
电池组的扩展也为丰田双清E+车型带来了兼具双清和PHEV双重优势的性能。
仍以RAV4荣放双擎E+为例：长途行驶时，通过自动模式+标准模式，其百公里综合油耗可控制在5L左右，带来超强续航里程和更经济的油耗表现； 而在城市通勤时，87公里的纯电动续航里程也能满足大部分使用场景。
除了双庆E+之外，一汽丰田双庆SUV还配备了E-Four四驱系统。 与传统的机械四驱不同，E-Four四驱系统是真正的“电子四驱”系统。 在车辆后轴的位置处设置有驱动电机。
这样的布局不仅可以防止传动轴侵入汽车内部空间。 同时，电信号的传输速度也更快。 当车辆打滑时，四轮驱动系统可以快速干预，提高车辆的稳定性和逃生能力。
完全不间断，只有丰田THS可以做到
相信很多试驾过丰田亚洲龙双擎的朋友都会对这款豪华B+级轿车的舒适性和品质印象深刻。 无论是慢加速还是急加速，汽车在运行过程中都不会产生任何挫折或颠簸。
另一方面，同样搭载混合动力系统的本田雅阁，在汽油和电力的切换过程中会遇到更明显的挫折。 这背后，很大原因就在于两种混合动力系统的差异。
以雅阁搭载的i-MMD混合动力系统为例，该系统可视为增强型增程混合动力系统：工作时，大部分情况下发动机发电，为电机提供电能； 巡航时，发动机还可以直接连接，实现燃油驱动。
在油电切换过程中，发动机需要通过离合器连接动力。 在改装过程中，会出现一定的挫折和震动，影响车辆的行驶质量。
搭载的THS混合动力系统没有传统意义上的离合器或液力变矩器。
发动机的输出轴和电机的输出轴固定在行星齿轮组上。 通过油电切换实现扭矩转换功能。 工作时，发动机的输出轴和电机的输出轴均不能与行星齿轮组脱开。 即使油电开关切换也不会出现顿挫感，带来出色的平顺性能。
可靠性和安全性更强，丰田THS可以兼顾
在混合动力汽车普及的时代，由于电池容量比传统车型更大，车辆的稳定性和安全性也受到消费者的高度重视。 谈起丰田THS混合动力的发展历史，从1997年推出的“Prius普锐斯”开始，24年来经历了四次技术升级，全球累计销售了1800万辆。 拥有120万用户，未发生过因车辆事故导致触电、电池燃烧、爆炸的案例。
此外，其可靠性表现也非凡。
以“网约车神车”卡罗拉双擎为例。 其可靠性和保值性得到了众多消费者的信赖。 数百万公里无大修，三年保值率超过50%的案例不胜枚举。 其高可靠性和高保值率也让数百万消费者信赖一汽丰田的THS混合动力系统。
事实上，THS混合动力系统卓越的可靠性体现在两个方面：
首先，由于THS混合动力车型没有离合器，其变矩系统无法解耦，因此不存在内部磨损，也可以实现终身免维护。 其传动系统的可靠性远高于普通车型。
其次，由于THS混合动力车型采用镍氢电池，其安全性和稳定性高于常用的大容量电池； 并且，丰田还优化了THS混合动力车型的电池管理系统。 由于电池容量（负载率）较低，加上充放电的控制，保证了电池的稳定性和安全性。
另外，在车身安全方面，TNGA架构在车身安全方面也取得了全面的进步。 对于双擎车型，不仅优化了电池组的位置，还对周围材料进行了加固，保证安全。
结论：
作为全球销量最高的混合动力车型，丰田的THS系统可谓成熟可靠。 同时，在多代开发迭代中，也进行了全方位的优化。 从如今搭载THS混合动力系统的产品来看，丰田实际上已经实现了高效率、高实用性、高可靠性的综合平衡。
